环氧树脂胶泥产品简介
环氧树脂胶泥又名环氧砂浆。是以环氧树脂、固化剂及其特种填料等为基料而制成的高强度地铁杂散电流（俗称迷流）的防护历来是地铁建设工程中的重大课题。地铁杂散电流一旦大量泄露出来，不但会对地铁周围地下公共环境造成严重污染，而且还会对地铁衬砌结构产生腐蚀，并对工程结构造成严重威胁。因此，都把地铁杂散电流的防护作为保障地铁安全运营的百年大计。、抗冲蚀、耐磨损材料。具有性能优良，施工简便、快捷，无毒、无污染等特点。
环氧树脂胶泥功能说明
1.用于水工建筑物过流面的抗冲磨损、抗气蚀与抗冻融保护，以及破坏后的修复；
2.用于混凝土建筑物的缺陷修补，漏筋修补以及补强与加固处理；
3.用于化工、石油、工厂、码头等混凝土或金属构件抗酸碱盐腐蚀的防护与修补；
4.用于公路、桥梁、机场跑道、车间等工程部位的抗磨损防护与修补等。
5.氧化车间，电镀等车间耐酸砖的粘贴。
6.粘钢加固和粘碳纤维加固时做底层找平。
环氧树脂胶泥产品特点
※ 具有抗渗、抗冻、耐盐、耐碱、耐弱酸腐蚀的性能，并与多种材料的粘结力很强。
※ 热膨胀系数与混凝土接近，故不易从这些被粘结的基材上脱开，耐久性好。
※ 可在潮湿基材表面施工，不需干燥，可在潮湿环境或水下硬化。
※ 不燃，不爆，不污染环境，对人体健康无害。国家建筑材料测试中心的毒性试验检测结果表明:环氧砂浆的各项主要毒性成份的含量均远低于国家室内装修材料标准。
※ 成本低，仅为环氧树脂砂浆30-50%。
※ 操作施工方便，与普通水泥砂浆施工相仿，容易清洗，用水就可以清洗。
※ 不粘器具，施工方便快捷—-外观颜色与混凝土基本一致，施工时类似于水泥砂浆不粘工器具，成品包装，使用操作简单，施工方便快捷，施工面平整，光洁，易于保证施工质量。
环氧树脂胶泥性能指标
检测项目 性能指标 检测结果
抗折强度(Mpa) 28(天) 6.0 6.49
抗压强度(Mpa) 7(天) -- ≥25
28(天) ﹥20 ≥35
中性化抵抗性(mm) 28(天) ﹤5.0 1.8
粘结强度(Mpa) 常温常态28(天) ﹥1.0 2.8
冷热反复28(天) ﹥1.0 2.4
透水量(g) ﹤20 15
24小时吸水量(g/m3) ﹤1000 525
吸水系数(kg/cm2?h0.5) ﹤0.5 0.32
环氧树脂胶泥使用方法
检查本品包装完好，标签核对无误。
打开桶盖，将桶中3袋标有A、B、C的预配料取出。
将A料、B料摇匀后，分别倒入桶中，并充分搅拌均匀后，再将标有”C”的粉料边搅拌边慢慢地倒入桶内，搅拌成均匀的砂浆状即可。
如果混合后较粘稠或不易搅拌均匀，本包装可加入1-2kg的洁净水搅拌，不影响本品的最终性能。
环氧树氯离子进入混凝土后对钢筋的锈蚀主要体现在：氯离子的导电作用。混凝土中氯离子的存在，强化了离子通路，降低了阴阳极之间的欧姆电阻，提高了腐蚀电池的效率，从而加速了电化学的腐蚀过程。氯离子与水泥的作用。水泥中的铝酸三钙，在一定条件下可与氯盐作用生成不溶性的“复盐’’，降低了混凝土中游离氯离子的存在。这也是为什么海洋环境中优先选用C3A含量较高的普通硅酸盐水泥的原因。但需要注交通部西安公路研究所对兰州黄河大桥预应力混凝土箱梁的温度分布进行实桥观测与分析，牙克石林业勘察设计院对模型箱梁的温度场进行室外观测和分析，哈尔滨建筑工程学院对黑龙江省的都德公路桥进行了温度分布观测，黑龙江省交通科学研究所对哈尔并松花江大桥继续进行温度分布观测。为我国寒冷地区混凝土桥梁结构的温度分布取得了宝贵的实测资料。湖南省交通科学研究所对混凝土双曲拱桥的温度分布与温度应力作了分析研究。近几年，国内学者对桥梁温度效应的研究日益深入，取得了一系列新的成果。意的是，“复盐”只有在强碱性环境下才生成和保持稳定，当混凝土的碱性降低时，“复盐”会发生分解，重新释放出氯离子来。脂胶泥注意事项
本品为水泥基材料，其完全硬化时间需要28天。使用本品24小时可以进行下一道工序。
拌好的环氧砂浆宜在2小时内用完，在此时间内如出现变干变稠的状况可以加适当的水搅拌均匀后再用。
环氧树脂胶泥施工工艺
1.基面处理:对混凝土基础表面进行处理,清除基面上的乳皮,水泥净浆表层或松动颗粒等,使用表面外露新鲜骨料。
2.表面清理:用高压水或高压风清除表面沙粒,粉尘。
3.涂刷基液:在处理好的混凝土基面上用毛刷均匀地涂刷一薄层底层基液,尽可能做到薄而均匀,不流淌,不漏刷。
4.涂抹环氧砂浆:待基液初凝（表面不流动,指触拉丝）时,用抹刀涂抹环氧砂浆,涂抹时要边压实边抹光。
5.养护:完工3~14天后即可投入使用。
6.用量推荐:环氧砂浆为1700kg/m3,底层基液为0.5kg/m2。
环氧树脂胶泥包装贮存
包装:塑料桶包装,20kg/桶 本品应在常温，干燥处储存，储存期12精贴三层布时,U型与X型箍的钢板上不允许开孔。这样会使空气进入钢板内面，使注胶饱和度难以达到，又使加固的强度不够高，如果遇到大面积，长度又长的钢板粘钢注胶，按照常规的注胶方法—“从下往上注胶”注胶，肯定是很难达到饱和，注胶时间又长，有的地方（下面）注胶过多钢板起鼓，而上面一直没有胶，产生空鼓现象，甚至导致钢板开裂的现象。为避免这一问题产生，我们可以破常规，采用“分层注胶”的方法进行注胶，先从底部开始注胶，到底层有一定的饱和度、高度时，再往上一个高度进行注胶，假若现在底层注胶还未达到饱和也不要紧，因为胶液有了一定高度时，它会产生“自流”现象，不饱和的地方就会自然而然达到饱和了，再依次这样注胶就可以啦。梁都发生了录l0离碳坏。这次U型箍的梁碳坏过程与粘贴二层布的梁类似,剥高在纯弯段开始并迅速发展贯通l穿越u型箍剥高至端部,极限承载力为l12kN。粘贴二层与三层布时,U型箍与X型箍的梁碳坏情况。而X型箍的梁直至U型箍梁的碳坏荷载时才发現有一小段剥高现象,井且发展缓慢,最后在荷載达到142kN时,由于有裂缝穿越x型箍侧面锚固区,导致側面先剥离,构件才宣告碳坏。极限荷載与u型推的梁相比,相差30kN之多。个月。若超过12个月，则应按企业生产标准进行检测，如各项物理力学性能达到标准要求，则仍可继续使用。
本品为安全无毒,非易燃物质,可满足民航,铁路,公路等运输部门的运输要求。