1 植筋技术适用于钢筋混凝土结构，不适用于素混凝土结构及纵向钢筋配筋率低于小配筋率规定的结构构件；这类构件的植筋应实测粘结强度离散性都较大，且一般都大于、等于混凝土本身强度，不宜直接统计应用。因此，钢一混凝土或混凝土一混凝土粘结强度试验，实际上是检验破坏形态，只要破坏发生在混凝土就属合格。设计计算中，钢一混凝上的粘结强度应取混凝土本身的强度，因为它是最低的可能强度值。按锚拴进行设计计算。
2 采用植筋技术时，原构件的混凝土强度等级应符合下列规定：
*新增构件为悬挂结构构件时，其原构件混凝土强度等级不得低于C25；
*新增构件为其他结构采取以下预防和处理措施：压浆之前，用空压机检查孔道是否通畅，严禁孔道内积水，尤其是冬季，必须排除积水以防混凝土冻裂；波纹管一定要经过验收合格后方可使用，并在使用前做好泌水试验和抗压试验；波纹管接头应留有20cm以上的重叠，并用胶布或透明胶带将接头缠牢。构件时，其原构件混凝土强度等级不得低于C20。
3 采用植筋技术时，若原构件的混凝土有局部缺陷时，仅允许存在于非锚固部位，且应先进行修补或加固处理后再植筋。若局部缺陷为裂缝，其宽度应不大0.3mm，且应经注射修补胶后再植筋。
4 种植用的钢筋，应采用质量和规格符合本规范第4章规定的带肋钢筋。*采用进口带肋钢筋时，除应按现行专门规程检验其性能外，尚应要求其相对肋面积 符合 的规定。
5 植筋用的胶粘剂应采用改性环氧树脂和改性乙烯基甲基丙烯酸酯类（包括改性氨基甲酸酯胶粘剂）等锚固用结构胶粘剂。*植筋的直径大于22m公路旧桥加固、改造维修工程是一项复杂系统的工程，随着日益发达的科学技术的进步，公路桥梁建设者们对旧桥维修加固的技术也在发生着日新月异变化，不再拘限于传统的施工工艺，而是采取最先进的材料和技术，特别是碳纤维片粘贴技术的应用，在旧桥加固技术上又向前迈进了一大步，是钢筋砼结构体外补强的一种新技术。m时，应采用A级胶。锚固用胶粘剂的质量和性能应符合本规范第4章的规定。
6 采用植筋锚固的混凝土结构，其长期使用的环境温度不应高于60oC；处于特殊环境（如高温、高湿、介质腐蚀等）的混凝土结构采用植筋技术时，除应按国家现行有关标准的规定采取相应的防护措施外，尚应采用耐环境因素作用的胶粘剂，并按专门的工艺要求施工。
.7 采用符合本规范规定的植筋技术对钢筋混凝土结构构件进行锚固时，被锚固结构构件的承载力可按整体构件计算。
锚固计算 植筋胶
&nbs应严格控制粘钢量，使梁处于适筋梁范围，否则粘钢补强的效果不能充分发挥。对RC梁的正截面抗弯承载力和刚度进行 补强时，粱底和梁侧粘钢均具有较好的增强能力和效果，在可能的情况下，应优先选用梁底粘钢。p;承重构件的植筋锚固计算应遵守下列规定：
1 植筋设计采用的安全等级，应符合本规范第3.1.2条的规定；
2 植筋设计应在计算和构造上防止混凝土发生劈裂破坏；
3 植筋仅承受轴向力，且仅允许按充分利用钢材强度的计算模式进行设计；
4 植筋胶粘剂的粘结强度设计值应按本章的规定值采用；
5 地震区的承重结构，其植筋承载力仍按本节的规定进行计算，但其锚固深度设计值应乘以考虑位移延性要求的修正系数。
2 单根植筋锚固的承载力应符合下列规定：
式中： —轴向拉力设计值；
—植筋用钢筋的抗拉强度设计值；
—钢筋截面面积；
—植筋锚固深度设计值；
—植筋的基本锚固深度，按本规范第12.2.3条确定；
—考虑各种因素地铁隧道衬砌结构作为隧道支护结构，并对隧道结构的安全起决定性的作用。由于地铁衬砌结构在施工完成后已定型，经若干年运营后，要对衬砌结构因钢筋锈蚀而进行更换或翻修是十分艰难。因此，对地铁隧道衬砌结构钢筋锈蚀及耐久性的研究无疑具有重要的现实意义。对植筋受拉承载力影响而需加大锚固深度的修正系数，按本规范第12.2.5条确定；
—考虑植筋位移延性要求的修正系数；*混凝土强度等级等于低于C30时，对6度区及7度区一、二类场地，取 ；对7度区三、四类场地及8度区，取 ，*混凝土强度高于C30时，取 。