楼板裂缝修复及碳纤维加固施工方案
某中间房间中间部位南北向现浇板底贯穿裂缝，为了防止板内钢筋锈蚀，须对出现裂缝的板进行裂缝灌浆处理，拟对已产生裂缝部位进行碳纤维加固
一、工程概况 碳布胶
工程名称：
工程地点：
二、编制依据
1、《混凝土结构加固的设计规范》GB50367-2007
2、相关厂家的配套产品说明
3、国家省、市有关法规
三、主要材料：
灌浆树脂、封缝胶 、碳纤维布
1、裂缝灌浆工作原理介绍:
原理方法是利用机械的高压动力(高压灌注机)，将环氧树脂胶灌浆材料注入混凝土裂缝中，*树脂胶到混凝土裂缝固化、膨胀、固结，这样固结的树脂胶体填充混凝土所有裂缝，以达到裂缝修补效果
2、施工步骤：
搭设施工脚手架——观测裂缝——基层处理——确定注入口———安装注射点——配灌浆树脂——安设灌浆器——灌浆——拆除灌浆器——清洗灌浆器——基层复原。
3、结构胶 施工机具：
① 强力吹风机（清理裂缝）；
② 600ml量杯（配树脂胶）；
③ 4cm宽开刀、小刮板（配封缝胶）；
④SL-500高压灌注机；
⑤ 酒精、棉丝（清洗灌浆器）；
⑥ 手提打磨机（打磨封缝胶清理基层）。
4、注意事项：
① 施工前必须将抹灰层剔除干净，露出结构面；
② 施工本文通过对地铁隧道衬砌结构所处的特殊环可以对组成材料的各单元的力学性质进行描述，按照细观力学的方法研究混凝土的宏观力学响应。细观尺度中，大于毫米级的可以将混凝土看成由水泥浆体、骨料和界面过渡区组成，主要分析水C泥浆体的密实度气（孔孔隙率1和骨料的级配、粒形、表面特性等。境进行研究，以杂散电流、碳化和氯离子侵蚀引起地铁衬砌结构破坏为主要影响因素，研究了各自对钢筋锈蚀产生影响的机理，确定三种影响因素对钢筋腐蚀程度和规律，比较分析预测模型，研究分析得出牛荻涛模型预测结果最接近试验结果。最后，对西安市地铁二号线南稍门～草场坡区间隧道衬砌结构进行了寿命预测，预测结果均能满足地铁100年设计使用年限。根据以上研究内容，提出防护措施，其成果可用于指导地铁结构设计与施工。时一定要保证裂缝干燥，切忌用水冲刷裂缝；
③ 注入口尽量设置在裂缝较宽，开口较通畅纤维复合材料(FiberRenforcedPlastics),利用滾轴将施加应力的碳纤维布做成回路的形式,将破纤维布的西个自由端与手板朝芦及力传感器相连,利用手板葫芦将碳纤维布收紧从而建立预应力。该方法的最大张拉力仅为15kN,且其试验构件尺寸均较小。江世永、飞调课题组(200利用该装置[23]对CFRP片材施加了约为其抗拉强度的16%的预张力(约为600MPa)粘贴加固混凝土梁,试验梁尺寸为:3000mmXl50mmX300mm,研究了配筋率、CFRP材料以及试验梁初始状态等因素对加固梁抗弯行为的影响。试验表明,预应力加固梁比普通粘贴加固梁承载力有一定提高,同荷载作用下製鑓宽度变小。已经常使用于国内外结构物施工、加固工程,不但用于新建桥梁结构中,还有旧桥加固以粉煤灰代替部分水泥不仅可以改善混凝土的和易性，增加胶凝物质，降低混凝土的水灰比，使早期水化热明显降低，试验证明，掺入水泥用量15％的粉煤灰可降低水化热15％左右，水泥水化热随粉煤灰掺量的增加而降低，但掺量必须适度，掺量过多则会降低混凝土的早期强度，增加混凝土的收缩，因此，利用粉煤灰代替部分水泥的大面积混凝士具有显著的经济效益和社会效益。材料,出现了结构形式和实用方式很多。工程界通常应用的复合材料从化学成分上分主要有碳纤维(CFRP)、玻璃纤维(GFRP)和芳纶纤维(AFRP),其中最常用的就是碳纤维(CFRP)。高强度碳纤维片的抗拉强度达到320Cl-4200Mpa,弹性模量2.2510S~2.85105,与钢筋差不多。因此,能够很好与钢筋的共同工作的性能。由于采用了不同含量、性能的环氧树脂材料,可以使界面树脂浸到混凝土中,片材与构件形状变化一致,粘贴用的环氧树脂胶粘剂粘结力好,保证基本能把混凝土承受应力传给碳纤维片,保证不产生工作界面的脱离分开。的位置；
④ 如使用底压灌浆封口胶要现配现用，每次配量不宜过多；
⑤ 仰面注胶施工时必须佩戴防护镜；
⑥ 灌浆结束后用酒精浸泡并清洗灌浆器，以便下次使用，切不可用其他稀料清洗。
注射式植筋胶