一、产品特点   

 1、早强、高强、设备安装完毕一天即可运行生产

  &n大体积混凝土的裂缝问题在国外研究较早。从1900年到1930年,建成的混凝土坝施工中,已开始对大体积混凝土防裂措施进行研究。1915年,美国在爱德荷州建成了世界上第一座高于100m的混凝土坝(坝高107m),即箭石坝(ArrowRock)。在施工中,开始用坍落度测稠度、塑制试件测定抗压强度,但对加水量仍无严格控制,拌制的混凝土仍很稀。由于施工技术上的缺陷,那时的混凝土坝出现了严重的裂缝。1930年后,开始注意到大坝混凝土的裂缝问题。到1933年,美国开始修建世界上第一座高于200m的混凝土坝一胡佛坝(221m高),对大体积混凝土进行了全面的研究。第一次采取温控制措施,主要包括横缝分布均为15m,混凝土的水泥用量为223kg/m3,采用低熟水泥,浇筑层厚1.5m并限制间歇期、预埋冷却水管等。结果表明这些温控防裂措施是比较成功的。美国在对水工大体积混凝土温控裂缝方面,在20世纪60年代初已形成了一套比较定型的设计、施工模式。前苏联在1977年修建了托克托古尔电站,也形成了一套行之有效的大体积混凝土温控防製措施,即托克托古尔法。bsp;2、高流态、不泌水、防锈蚀

   3、复合膨胀双重效应，定位

   4、按正确的灌浆施工工艺能达到90%的有效承载面（EBA）

1、施工准备

  1）施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量控制和质量检验制度。灌浆前应有施工组织设计或施工技术方案，并经审查批准。

  2）灌浆施工前应准备搅拌机具、灌浆设备、模板及养护物品。

   3）模板支护除应符合现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204中的有关规定外，尚应符合下列规定：

   4）二次灌浆时，模板与设备底座四周的水平距离宜控制在100mm左右；模板顶部标高应不低于设备底座上表面50mm；

   5）混凝土结构改造加固时，模板支护应留有足够的灌浆孔及排气孔，灌浆孔的孔径不小于50mm，间距不超过1000mm，灌浆孔与排气孔应高于孔洞最高点50mm。

 2、拌合

1）水泥基灌浆材料拌合时，应按照产品要求的用水量加水。

2） 2）水泥基灌浆材料宜采用机械拌合。拌合时宜先加入2/3的水拌合约3分钟然后加入剩余水量拌合直至均匀。若生产厂家对产品有具体拌合要求，应按其要求进行拌合。

3） 拌合地点宜靠近灌浆地点。

 3、地脚螺栓锚固灌浆

1)  锚固地脚螺栓施工工艺应符合附录B的要求。

2)  地脚螺栓成孔时，螺栓孔的水平偏差不得大于5mm，垂直度偏差不得大于5°。

   2）螺栓孔壁应粗糙，应将孔内清理干净，不得有浮灰、油污等杂质，灌浆前用水浸泡8~12h，清除孔内积水。当环境温度低于5℃时应采取措施预热，温度保持在10℃以上。

3) 灌浆前应清除地脚螺栓表面的油污和铁锈。

4  4）将拌合好的水泥基灌浆材料灌入螺栓孔内，可根据需要调整螺栓的位置。灌浆过程中严禁振捣，可适当插捣，灌浆结束后不得再次调整螺栓。

5) 孔内灌浆层上表面宜低于基础混凝土表面50mm左右。

 4、二次灌浆

  1）二次灌浆应根据工程实际情况，选用合适的灌浆方法。工艺流程应符合附录C的要求。

   2）灌浆前，应将与灌浆材料接触的设备底板和宜昌至巴东高速公路是《国家高速公路网规划》（7918网）中上海至成都公路上最后一段开工建设的项目，项目起自宜昌市夷陵区，经宜昌市秭归县、兴山县，终点在巴东县，接重庆巫山至奉节高速公路，全长172．651公里，其中有桥梁69640．6m／138座，隧道59028．2m／39座，全线桥隧比为74．5％。项目于2009年6月底开工建设，建设工期54个月。工程总概算166．768亿元人民币，平均每公里造价约为9660万元，是迄今我省造价最高、建设难度最大的高速公路项目。本项目地质条件复杂多变，不良地质种类繁多。混凝土基础表面清理干净，不得有松动对于定性确定阻锈剂的有效性有一定作用，但是由于试验时采用的是盐水，而不是混凝土，因此盐水浸泡试验对于混凝土构件表面裸露的钢筋锈蚀更直接有效。而在混凝土内部是一个　pH值高达13的碱性环境，与含15％NaCI的饱和Ca（Ho）2溶液完全不同。因此，只做此单项试验无法确认阻锈剂在混凝土或砂浆环境中的有效性。但是此方法简便直观，在国内外的阻锈剂标准中都有，都将其作为定性判别阻锈剂效果的指标。第二项指标采用掺与不掺阻锈剂钢筋混凝土盐水浸烘8次试验，经试验比较，比文规定的干湿冷热6O次更严格明确。的碎石、浮浆、浮灰、油污、蜡质等。灌浆前24h，基础混凝土表面应充分润湿，灌浆前1h，清除积水。

 从实践上提供了具体的解决途径。我国政府和学术界也日益认识到钢筋腐蚀问题的严重性，并展开了一些颇有成效的研究工作。但由于起步较晚，至今未对此全面、系统、深入的全国性的调查，更没有实施过类似美国“战略公路研究计划”那样的全国性系统研究。与发达国家相比，我国在这一问题研究的深度和广度上还存在着相当大的差距，需要进行更多研究。  3）二次灌浆时，应从一侧进行灌浆，直至从另一侧溢出为止，不得从相对两侧同时进行灌浆。灌浆开始后，必须连续进行，并尽可能缩短灌浆时间。

4）轨道基础或灌浆距离较长时，视实际工程情况可分段施工。

5）在灌浆过程中严禁振捣，必要时可采用灌浆助推器沿浆体流动方向的底部推动灌浆材料，严禁从灌浆层的中、上部推动。

5、混凝土结构改造和加固灌浆

1） 水泥基灌浆材料接触的混凝土表面应充分凿毛。

2） 混凝土结构缺陷修补，应剔除酥松的混凝土并露出钢筋，将修补区域边缘切成垂直形状，深度不小于20mm。

2） 灌浆前应清除所有的碎石、粉尘或其它杂物，并湿润基层混凝土表面。

3） 将拌合均匀的灌浆材料灌入模板中并适当敲击模板。

4） 灌浆层厚度大于150mm时，应采取相关措施，防止产生温度裂缝。

6、后张预应力混凝土结构孔道灌浆

 灌浆料施工方案