环氧砂浆 施工技术指南 通过对地铁杂散电流的产生及其对钢筋锈蚀的机理研究得知，地铁在运营过程中泄漏的杂散电流值较大，所造成锈蚀的危害是巨大的，它不仅能缩短钢轨及其附件和金属管线的使用寿命，还会降低地铁钢筋混凝土衬砌结构的强度和耐久性，并可能酿成灾难性后果。可以认为在同等条件下，杂散电流对衬砌结构的钢筋锈蚀是最严重的，为提高衬砌结构的耐久性，必须采取必要的防护措施。
2、制模及设伸缩缝：⑴模板须搭接牢固，其内侧涂抹脱模蜡或粘贴PVC胶带以便于脱模；灌浆侧模板与设备基座间留出 100-150mm左右距离，且高出设备底板100mm以上，以便于灌浆或架设灌浆漏斗。在模板内侧灌浆水平高 度钉立25mm宽斜木线条，可以在灌浆层边缘形成倒角，避免应力集中引起的裂纹。⑵灌浆区域超过2m×2m时需将灌浆区域用伸缩缝分隔开，材质可选用木条或硬质海绵条，宽度20-30mm。3、施工温度： 环境温度包括地表及空气温度，根据温度合理选用EG100或EG100-LT材料灌浆。EG100在15-35℃环境适宜施工，夏季施工避免太阳暴晒，必要时应搭建遮阳棚；EG100-LT在5-20℃环境适宜施工，冬季气温较低时，铁道部科学研究院在80年代对我国八大干实际测得的混凝土收缩是在骨料约束下的约束收缩，凡是对约束作用产生影响的因素均会影响收缩性能，主要有：单位用水量、水泥用量、水胶比、砂率、砂的细度模数、石网子的最大粒径、骨料的弹性模量、胶凝材料体积含量骨（料体积含量）、掺合料用量等。线(沪杭、新競、沪宁、津捕、京广、陇海、京沈、哈大)和其它35条千线上的铁路析梁进行了统计分析,有相当数量旧桥的设计标准混乱,混凝土强度低、施工质量差,病害严重,对我国铁路运输是一个措在的隐患。针对以上大量桥梁结构的损坏情况,如采用全部更換或重新建设则耗资巨大,且需要中断交通,这将对国民经济和人民生活造成很大影响,切实可行的办法是对这些有病害的构件或结构采取必要的加固补强措施,以延长其使用寿命,提高可靠度。应搭建暖棚升温，保证施工环境温度大于5℃。
4、混合： ⑴将B（固化剂）倒入A（树脂）桶内，用手提式搅拌器（200-250rpm）充份混合约3分钟；随后，将AB混合物与C(骨料)在低速搅拌机（15-20rpm）中混合，充分搅拌约4-5分钟至骨料全部浸润即可； ⑵为了保证混合物达到需要的流淌性，可以适当减少C(骨料)的用量（最多可减少3/4包填料）
5、灌浆： ⑴灌浆应从设备一端开始，待浆料从一侧完全流到另一侧后，再渐次进行；环氧灌浆料黏度较水泥基灌浆 料大，操作过程中可挤压推捣、协助引流；灌浆距离大于1.5m时，应高位灌浆漏斗，利用重力压差原 理辅助灌浆。单台设备灌浆必须连续完成。 ⑵二次灌浆厚度控制在25mm至350mm间，螺栓孔一次灌浆深度可达1500mm。
6、检查密实： 灌浆结束后，立即在设备四周检查浆料填充密实性。待浆料固化后，用铁锤敲击设备基板四周--如发出 叮叮声则表明灌浆层密实，如发出咚咚声则表明灌浆层空鼓。
7、收光及拆模： 灌浆结束后，为达到美观效果，用灰刀将浆料表面收光；灌浆工具在施工结束后，可用清水或溶剂洗净。墙体早期温度麻力的分稚卡型与混凝土早期泓度场的分布与发腱打关。山干坫体厚度比较结构的甲面尺寸比较大，因此墙休内外温差是很大，墙休一般会在早期由于内外温差差异产牛表面开袭。仙在混凝上浇筑后矧，由于混凝内部特征点和表面特征点的温降幅度均比较大，廊力增加的很快，由于混凝土此时的允许抗扣强度比较低，报有叮能混凝墙体绌构在此时产牛裂缝。拆模时间一般在灌浆后1-2天，当用手指用力按灌浆层表面而无明显印迹时即可拆模。
8、施工安全： 本品树脂部分为低毒性配方粘贴预应力碳纤维板技术是一种有粘结后张预应力技术，与无粘结的体外预应力技术相比，碳纤维板与桥梁结构通过化学胶粘剂粘结形成整体，共同工作，对结构的变形及裂缝有极强的约束作用。为保证碳纤维板与梁体之间的良好粘结，混凝土表面处理过程中需要进行外观检查，将风化严重区域及裂缝处的混凝土、混凝土中夹杂的异物如（木屑等）清除干净，将孔隙用环氧树脂填平，再用直尺检查其平整度，对超出允许偏差处用环氧树脂找平。部分表面不平整情况较为严重，无法用环氧树脂找平，则用界面结合性能好的高强纤维砂浆进行找平，为保证砂浆与混凝土之间的界面结合力，在结构混凝土上一共埋置了2100个直径为8mm的剪力结合器，其埋深为50mm。，但仍有轻微刺激性，使用时应避免吸入大量蒸汽或与皮肤长期接触---注意佩带必要防护用品并保持环境通风，接触皮肤后应及时洗净，如溅入眼内应立即用大量清水冲洗。
A级环氧植筋胶