改性环氧树脂胶泥【环氧树脂砂浆】
产品简介
本品是以改性饱和基环氧树脂、固化剂及硬质填料组成的高强度、抗冲磨蚀、粘结牢固的新型薄层修补材料。具有粘结修复可兼有堵漏、密封、防腐等功能，渗透力强能渗入混凝土表层。
产品特点
1、触变性能：触变性能优良，静置状态下材料呈不易流动的凝胶态，即使涂抹在顶部或侧面等凹槽、孔洞内的材料也不会产生变形、流挂等现象，易于保证施工质量；当受到搅拌、挤压等剪力作用时，呈良好流动性流变态，易于施工操作。
2、粘结性能：主要力学性能优良，与混凝土粘结牢固，不易在粘结面开裂。
3、与混凝土的匹配性良好：良好的抗老化和抗碳化性能，使涂层能与混凝土在不同温度下同步变形，避免了因材料胀缩差异大造成界面应力过大而出现涂层脱空、开裂。
4、柔韧性优良：具有较低的弹性模量和良好的柔韧性，能够提高固化体系的抗冲击性能、抵御外力引起的变形，不易脆性破坏。
产品用途
1、适用于混凝土表面气孔、小蜂窝、麻面、沙线等薄层缺陷修补以及混凝土防渗、防碳化保护、微细裂缝封闭以及外观美化处理。
2、适用于高速铁路客运专线厢式梁及轨道板的表面缺陷修补以及混凝土表面过水后轻度磨损（表面无乳皮，细骨料外露，手感粗糙）的修补。
性能指标
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施工工艺
一、基面处理：
? 将混在对各种影响因素对衬砌结构钢筋锈蚀的影响机理和规律的基础上，从结构设计、施工和各自的影响特点等几个方面，提出了各种防护措施，其部分结果可用于指导地铁隧道结构的设计与施工。得出结论以下：混凝土的保护层可以阻止外界腐蚀介质、氧气和水分的渗入，保护作用的效果与混凝土的密实度和保护层的厚度密切相关，适当加大衬砌结构保护层厚度是提高混衬砌结构耐久性、延长地铁隧道使用寿命的重要措施。通过对混凝土的碳化深度模型和氯离子的入侵模型的比较分析，计算分析可知，牛荻涛模型计算结果和试验结果最接近。凝土表面打磨平整剪切试验的破坏模式以加固砂浆层整体剥离和砂浆层开裂压碎为主要破坏形式，砂浆层整体剥离为脆性破坏，主要发生在对比试件（没有植筋）或植筋数量较少的试件，试验时试件突然啪的一声巨响，界面立即出现整体剥离破坏，界面主要为砌体材料开裂破坏和砂浆层与砌体的粘结破坏；当植筋达到一定数量，会发生砂浆层出现竖向裂缝然后砂浆层被压碎的破坏形式，此种破坏模式有一定的征兆，砂浆层会出现裂缝，随着荷载的增加裂缝会逐渐扩展，直至发生砂浆层压碎。对于不同植筋深度的试件，当植筋深度为5d时出现销钉周围砌体材料破坏，销钉被拔出的现象，但是当植筋深度大于或等于10d时销钉和销钉附近砌体基材没有发现可观察到的破坏。，并清除基面上的薄弱水泥浆层、污垢附着物等，用高压水或高压风清除表面沙粒、粉尘，使表面外露坚实混凝土。
二、材料配制混凝土试块中钢筋的腐蚀电位要小于．300mV，钢筋发生腐蚀可能性为90％，腐蚀的可能性较大。一般情况是随着半电池电位的降低，发生腐蚀可能性增加。杜拉纤维的掺入对钢筋混凝土块中钢筋的腐蚀有一定的抑制作用。：
1、检查产品外包装，规格、型号、生产日期，确保产品在厂家规定的保质期内。
2、打开包装桶盖，检查内装A料、B料、C料均无破损、漏洒、受潮结块现象，每桶中的装配比例为A料：B料：C料=1：3：12。
3、搅拌配料时，先将B料倒入桶中，边搅拌边缓慢加入C料，然后再将A料倒入桶中搅拌均匀。
4、混合后，产品密度约为1700kg/m3。
三、施工说明：
1、先用三角铲或小型刮刀逐个把施工面上的气孔、麻面、凹槽用环氧胶泥填塞密实。 大气盐和湿热环境锈蚀率小于5%,伸长率基本线性下降且降幅不大,屈服强度、极限强度和弹性模量与未锈蚀板材相比基本未见降低。随着锈坑平均深度Sa的增大,应力集中明显,伸长率減小,屈服强度和极限强度基本呈一直线变化。结合散点图和拟合公式,可初步判断为锈蚀后构件的伸长率、屈服强度、;极限强度和弹性模量大概呈线性关系变化。
2、约4～12h后，待点刮打底胶泥基本固化时，用刮刀大面积弧线往返刮抹第二层环氧胶泥进行找平，面刮找平后的施工层表面要平整、光滑、无施工缝及划痕等。
注意事项
1、配制好的胶液应在30分钟内用完，严禁使用未拌合均匀或已处于初凝状态的胶泥。
2、严禁在潮湿基层使用本品，如基层潮湿须先做干燥处理，以免影响与基层的粘结力。
但使用预埋的方法存在一些缺点：施工中容易使预埋件偏位，造成浪费，另外，预埋件施工比较费工费时，而采用植筋技术可很容易的解决这些连接问题。因此，在目前的既有建筑的加固改造中植筋技术己被大量应用，并取得了良好的工程应用效果。 3、A料和B料存放时间较长后会出现轻微分层现象，使用前应先摇匀方可使用。
4、使用时注意佩带必要防护用品并保持环境通风，接触皮肤后应及时洗净，如溅入眼内应立即用大量清水冲洗，严重情况须及时就医。
包装储存
1、标准包装规格为：20±0.5公斤/桶，不燃、不爆，可按一般货物运输。?
2、本品宜储存在干燥、阴凉处，储存期为6个月。
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