粘贴碳纤维布 碳纤维胶
1、按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布，除非特殊要求，碳纤维布长度应在3m以内。
3、用特制光滑滚子在碳纤维布表面沿同一方向反复滚压至胶料渗出碳纤维布外表面，以去除气泡，使碳纤
维布充分浸润胶料。多层粘贴应重复以上步骤，待纤维表面指触感干燥为宜，方可进行下一层碳纤维布的粘贴对于超长楼板结构，由于主梁、柱的约束作用，温度应力在各条线上不是均匀变化的，而是呈现出不断震荡的变化。在主梁和柱边上，温度应力的变化较大，有可能超过混凝土的抗拉强度，而导致楼板的开裂；后张法施加预应力以防止混凝土裂缝，不仅对硬化早期混凝土有利，而且常用于防止超长结构的硬化后温度裂缝防治。。
4、在外一层碳纤维布的外表面均匀涂抹一层粘贴胶料。
第二节 碳纤维胶 施工构造要求
第3.2.1条 基层混凝土强度不低于C15。
第3.2.2条 碳纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于100mm。
第3.2.3条 碳纤维布的端部在必要时应采取相应的附加措施，如采取钢板固定等。
第3.2.4条 粘贴碳纤维布应尽量避开障碍物，如遇无法清除的障碍物而需截断时，在截断部位要予以适*处理，具体措施应视不同情况而定。
第四章 碳纤维胶 施工安全随后是铁道部和交通部分别在1978年和1986年，开始了“铁道工程结构可靠性统一标准＂及“公路桥梁可靠度’’的研究工作，随后我国第一部适用于各行业的可靠度标准出台，即《碳纤维材料用于混凝土结构加固修补筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准加固修补结构技术是继加大混凝土截面、的研究始于2O世纪80年代美、11等发达国低造成历史遗留问题，一些建筑由于使用粘钢之后的又一种新型的结构加固技术家。我国的这项技术起步很晚，但随着我国功能的改变，难以满足当前规范使用的需我国2008年10月1日公布的Ⅸ公路桥梁加固求，亟需进行维修、加固。目前常用的加固设计规范》中，对碳纤维加固修补结构技术方法有很多，如：加大截面法、外包钢加固作了进一步的规范。工程结构可靠度设计统一标准》（JB50153．92）。措施
第4.0.1条 裁剪及使用碳纤维布时应尽量远离电源，尤其是高压电线及输电线路。
第4.0.2条 碳纤维布的配套用胶要远离火源，避免阳光直接照射。
第4.0.3条 现场施工人员比较系统地对混凝土胶凝体系抗裂性能进行了研究。研究认为：混凝土中加人一定量的I级和II级粉煤灰不仅可以改善和易性，而且减少了水泥用量、延长了混凝土凝结时间，降低水化热，从而提高混凝土的抗裂性能。在商品混凝土中加入一定量的粉煤灰可以很好地克服外加剂对开裂性能的不利影响，充分发挥粉煤灰和外加剂的优点，形成优势互补。但不同等级的粉煤灰对混凝土抗裂性能的贡献网不同，I级粉煤灰优于II级粉煤灰。并且粉煤灰的掺量以20％～30％为宜。应穿工作服，同时还须佩戴口罩和手套，施工人员严禁在现场吸烟。
第4.0.4条 配置及使用胶的场所必须保持良好的通风混凝土结构中的钢筋锈蚀可分为电化学锈蚀和杂散电流锈蚀。国内外学者对钢筋混凝土的锈蚀机理做了大量研究，普遍认为：混凝土中钢筋的锈蚀机理主要为电化学过程。新鲜的混凝土呈碱性，钢筋表面被氧化，形成致密的保护膜——钝化膜，使钢筋处于钝化状态，即使在有水分和氧气等利于锈蚀产生的条件下钢筋也不会发生锈蚀。。
第五章 施工温度要求
施工现场的气温是影响施工的一个重要因素，根据工艺要求，现场气温应大于等于5℃ ，如果气温低于5℃，应使用适于低温的特殊胶种或采取其它加温处理措施，如气温长时间低于5℃，应暂停施工。
第六章 工程验收
第6.0.1条 工程验收时必须有碳纤维及其配套胶料厂家所提供的材料检验证明。
第6.0.2条 每一道工序结束后均应按工艺要求进行检验，作好相关的验收记录，如出现质量问题，应立即返工。
第6.0.3条 施工结束后的现场验收以评定碳纤维布与混凝土之间的粘结质量为主，用小锤等工具轻轻敲击碳纤维布表面，以回声来判断粘结效果，如出现空鼓等粘贴不密实现象，应采取针管注胶的方法进行补救。若粘结面积小于90％，则判定为粘结无效，需重新施工。
第6.0.4条 对于碳纤维布粘贴面积在1000m2以上的工程，为检验其加固效果应与甲方协商进行荷载试验，其结构的变形等各项指标均应满足国家规范规定的设计及使用要求。碳纤维胶
植筋胶