河北省A级植筋胶植筋锚固胶植筋流程及技术要点

1、施工流程
基面清理→划定位线→钻孔→清孔→孔径孔深验证→干燥清孔→钢筋清理除锈→注胶→植筋、养护→抽检→修复→验收
2施工技术要点
（1）、基面清理
    将EDP结果表明，在此期间，环氧涂层钢筋主要发生离子、水和氧在涂层中的迁移渗透过程，进而引起了涂层溶涨，及其与基体附着力减弱。镀锌钢筋比裸钢筋对氯离子有更高的耐蚀性。镀锌钢筋的电流噪音波动主要以直流趋势为特征。镀锌钢筋在混凝土中的腐蚀特征表现为，初始阶段镀锌层发生活性溶解，随后表面钝化膜局部破坏，当氯离子积累到相当的浓度，发生锌的加速腐蚀溶解。需植筋区域基面清理干净，浮浆及松散混凝土剔除干净，直到密实混凝土面位置。
（2）、定位放线
根据设计图纸，在需要植筋的部位进行定位放线,确定植筋钻孔位置。
（3）、钻孔

事先探测原结构主筋，尽量避开原结构受力主筋，用电锤在标定的位置钻孔，遇障碍物时，应选择临近位置重新打孔，并根据JGN胶说明中钢筋锚固长度为15d(d钢筋直径)，保持孔洞顺直，深度误差控制在+20mm以内，钻孔大小与钢筋植筋关系见下表1 表1    钻孔直径与锚筋对应值关系表 锚筋直径 d/mm ￠10 ￠12 ￠14 ￠16 ￠18 ￠20 ￠22 ￠25 ￠28 ￠32 佳钻孔直径 D/mm ￠14 ￠16 ￠18 ￠20 ￠22 ￠25 ￠28 ￠32 ￠36 ￠40
（4）、清孔
钻孔完成检查合格后，将孔周围灰尘清理干净，及时用毛刷和气泵清理干净孔内灰尘，做到孔内无明显浮动颗粒，然后用脱脂棉沾***进行擦洗，使孔内达到清洁干燥；如果孔内较潮湿，用热风机对孔内进行干燥处理。清孔处理完毕后，用干净的棉纱将孔洞严密封堵，以防有灰尘和异物落入。
（5）、钢筋清理除锈
锚固用的钢筋必须严格按照设计要求的型号、规格选用，根据锚固长度及部位做好除污渍及除锈处理，除锈长度大于埋设长度5cm左右，采用机械法或钢丝刷除去植筋表面铁锈和氧化层，然后用丙铜除去残留油污，经处理的钢筋应尽快植入孔内，避免再次污染。质量控制关键是钢筋植入部分表面干净，以增加与结构胶的粘结力。
（6）、注胶
在确保钻孔干燥清洁的情况下，把事先调配好的结构胶注入孔内，使胶体占孔体积的80%，边旋转边插入孔底，以少量胶体溢出孔口为对预应力混凝土桥梁来说，跨径越大，箱梁跨中截面的应力对徐变、温度、施工（恒载）误差等因素的敏感性越强。将普通跨径桥梁的应力控制标准用到大跨径箱梁上，难免出现跨中下挠过大、跨中开裂的问题。横向预应力引起的问题在进行横向预应力束张拉时，箱梁悬臂板相应部分有向上的变形，如果这种变形过大，会在张拉点附近产生横桥向裂缝。宜，以保证充分填充密实。
（7）、植筋、养护
钢筋植入部分表面先涂上稀胶，植入时轻轻旋转钢筋，使其表面与结构胶均匀结合，将钢筋植入孔底，直至挤出多余胶体为止，植筋必须在打胶后的允许施工时间内进行，气温在5-40℃之间，在固化完成之前按照厂家所提供的养生条件进行固化养生，固化期间禁止扰动。
3、注意事项
（1）、本次所使用的结构胶为双组份混合使用。使用时应按比例要求进行配置，且应随配随用，超过凝固时间不得使用。

（2）、向孔内注入结构胶必须密实，无空洞。结构胶在钢筋植入后应能流出，并用干布将孔塞住。
（3）、植筋用钢筋使用前应除锈，端头应平齐、无挤压、无变形，以方便钢筋能顺利植入。
（4）、在胶未固化前，严禁碰动植好的钢筋。植好的钢筋周围严禁再破坏和剔凿混凝土。
（5）、高处作业时，施工前应搭好脚手架，做好必要的防护措施，避免皮肤和眼睛接触到结构胶。
四NikolaosPlevris等人LMJ对FRP加固梁的徐变性能进行了试验研究，提出了计算梁的长期变形的模型，并且计算值与试验值吻合较好。研究表明，增加FI冲的面积能够减少压区混凝土的应力：增加CFI冲或GFRP面积能减小梁的徐变变形，但是对梁的截面曲率、拉区钢筋的应力以及FRP的变形影响较小：而AFRP由于自身徐变较大，所以与其它两种相比，会导致受拉钢筋应力增加较大而AFRP自身应力减少较小；综合比较三种加固材料，CFRp加固梁的长期性能。、质量控制
1、质量控制要点
（1）主要材料进场的同时，要求具备相应的合格证、检验报告等有关证书，我方相关工程师确认合格后，方可使用。
（2）、加强施工质量检查验收工作，执行工程质量报验制度，做好每到工序的隐检、预检工作，对工程质量检查结果作书面记录并由我方工程师现场检验确认，一道工序验收后方可进行下一道工序。 进一步的统计分析表明，美国至少有13万座公路桥梁限制通过车辆的重量，5000座桥梁被封闭、禁止使用。平均每年有150＂－＇200跨遭受部分或全部损坏，修复全部受损桥梁的预算至少要900亿美元。在我国，建国以来随着交通运输事业的发展，特别是近20年来，我国公路建设事业蓬勃发展，不仅车辆数量急剧增加，而且车辆重量越来越大。尽管我国公路的通行能力和服务水平已经得到了很大的改善和提高。改革开放以后，我国高速公路建设事业得到了迅猛发展。自1988年，我国第一条高速公路一沪嘉高速公路全（长18．5公里）建成通车后，我国高速公路建设步伐不断加快，2002年、2003年及2004年全国新增高速公路通车里程分别为5693公里、4615公里和4543公里。截至2004年底，我国高速公路总里程己超过3．4万公里，仅次于美国，继续位居二。
（3）、现场负责人需对进入现场的材料认真监督、检查，发现不合格品及时上报并制止使用；对施工工艺全过程跟踪检查，制止违规作业，负责各作业工序的隐检，负责施工过程质量检查与工程验收。
（4）、在整个改造施工过程中，考虑到对原主体结构的损伤减至小程度等因素，尽量避免或减少对原结构的扰动，对结构主体构件如板、墙的切割应采用无震动无尘直线切割技术，不得采用传统敲、凿工艺和钻石钻排孔工艺。
（5）、在结构胶固化前，禁止扰动植入的钢筋，达到固化养生条件后方可加载施工
2、技术分析
（1）根据结构胶JGN-Z中技术指标如下：   1）、植筋锚固深度Ld不得小于15d。   2）、固化温度25℃左植筋工艺分为成孔、清孔、调胶、植筋等工序。钻孔时，严格按设计要求控制植筋孔深。植筋粘结剂采用西安科技大学研制的无机粘结剂，植筋钢筋采用建筑工程常用HRB335级钢筋。植筋完成后，经固化24h后便可进行拉拔试验。右，48小时即可负载使用。若固化温度5℃左右，72小时可负载使用。   3）、清空对植筋锚固的影响见下表2。

表2   施工清孔对锚固力的影响 序号 施工清孔情况 锚固力折减系数 备注 1 清干净 1.0  2 只刷孔 0.8  3 只吹孔 0.8  4 未清孔 0.5 

（2）、验收指标见表3            表3   孔径、孔深、垂直度、位置偏差表 孔径允许偏差 （mm） 锚孔深度允许 （mm） 垂直度允许偏差 （°） 位置允许偏差 （mm） 5 +20 5 5 3、抽样试验     对植好的钢筋进行抽样检验，经有资质的第三方做抗拔试验合格后，再进行钢筋连接等下步工序。 植筋胶