材料可分为固粒博瑞双杰灌浆材料和化学博瑞双杰灌浆材料两大类。
固粒博瑞双杰灌浆材料
 
由固体颗粒和水组成的悬浮液。它取材方便，造价低，施工简单，并具有
较好的防渗或固结能力，但製鑓出现前,截面处于弹性状态,各裁面受拉区混凝土应力大致相同。第一条製鑓出现在混2001年河海大学对连云港西大堤钢筋混凝土护拦工程进行现场调查，该工程运行不足四年，但已有70％以上构件出现严重钢筋锈蚀、裂缝、混凝土剥落、钢筋锈断114J。《中国青年报》2001年2月14日由记者李新玲、通讯员张志顺撰写的《融雪盐水危害路桥寿命》一文中写到：“天津建成仅10多年的立交桥，桥梁边梁大面积碱化，梁头及帽梁混凝土出现裂缝并剥落，使钢筋外露、锈蚀，桥梁墩柱严重损坏，而一些新建不足5年的道路则出现大面积龟裂，造成这些损害的罪魁祸手就是冬季融雪的盐水。凝土抗拉强度最弱的截面。开製瞬问,製缝截面处混凝土的应力降低至零,受拉混凝土向两边回缩,混凝士和钢筋表面以及混凝土和CFRP布表面产生变形差。随着距製截面距离的增大,混凝土的回缩減少,当达到一定的间距i.时,混凝土和i円筋以及混凝土和CFRP布之间投有变形差,混凝土的拉应力又;达到即将开製的状态,当荷載继续增大,该截面又将产生第二条製鑓,即次生製裝。其所能灌填的缝隙宽度却受其固体颗粒的细度限制。固粒博瑞双杰灌浆材料有粘土浆、水泥浆、水泥粘土浆和水泥粉煤灰普通粘贴碳纤维布加固混凝土梁承載力计算较为简単,已经有相应的规范参照。但本试验当中体外四点锚固碳纤维的预应力加固体系,其极限承载力计算有很大难度,央具锚多点锚固体系为体外预应力体.系,因此CFRP片材变形只能通过构件整体变形来求解,同时本预应力体系不同于传统的体外预应力体系,在多个锚固点之间的CFRP条带是不能自由滑动的,也即各段预应力CFRP条带的变形是不同的,这为加载过程应力増量的理论计算带来难度。经过多次试验研究分析,研究者认为体外四点锚固的预f、f力加固体系,属于多点锚固范時,其优点在于能通过与加固构件的多点接触有效传通荷载,増强了体外预应力筋(或CFRP片材)与加固构件混凝土的变形协调性,其相互协调性能低于有粘结预应力混凝土结构,但优于两点锚固中问设置滑动转向块的传统体外预应力结构。因此,在计算理论尚不成熟的情況下,根据已有的试验成果,既来用体外多点锚画的碳纤维片材加固的试验构件都发生破纤维的拉断破坏,暂时按经验取极限承载力状态下的CFRP条带应力为规范设计强度值,计算所得极限抗弯承载力与试验值相差6%,表明极眼应力采用设计强度值是符合试验规律的,有一定的合理性。当然,考f屋加固混凝土梁的不同破坏模式以及CFRP片材的脆性,其极限强度取值述需进一步研究。浆4种。
①
粘土浆。使用早的博瑞双杰灌浆材料。粘土的颗粒细,
透水性小，制成的浆液
稳定性好，价格低廉，但其结石强度和粘结力都很低，抗渗压的能力也弱，仅用于低水头的临时性防渗工程中。
 ②如上所述，地下或半地下结构经常遭受的最大温差、收缩及沉降等变形作用是在施工期间发生，在这之后的温差就比较小，只剩余一部分收缩。工程实践说明，一些现浇混凝土结构出现裂缝大多在“早期裂缝活动期”，特别是施工条件多变，回填不及时，养护较差等情况下，更容易出现“早期裂缝。结构长度是影响温度应力的因素之一，为了削减温度应力，设置伸缩缝，可把总温差分为两部分：在第一部分温差经历时间内，把结构分成许多段，每段的长度尽量小一些，并与施工缝结合起来，可有效地减少温度收缩应力。在施工后期，把这许多段浇成整体，再继续承受第二部分温差和收缩，两部分的温差和收缩应力叠加小于混凝土设计抗拉强度，这就是利用“后浇带”办法控制裂缝并达到不设置伸缩缝目的。水泥浆。目前使用多的博瑞双杰灌浆材料。它的胶结性能好，结石强度高， 施工也比较方便，

适于灌填宽度大于0.15毫米的缝隙或渗透系数大各种设备基础的固定，铁路、公路、桥梁、水利改扩建工程加固。于1米/
日的岩层。对具有宽大缝隙的岩石或构筑物、地下水流速大或耗浆量很大的岩层灌浆时，常在水泥浆中掺入砂子，以减少浆体结硬时的收缩变形，增加粘结力和减少流失。水泥浆在各种博瑞双杰灌浆材料中使用广,多用于岩石、基础或构筑物的加固及防渗堵漏、堤坝的接缝处理、后张法预应力混凝土的孔道灌浆以及制作压浆混凝土等。
③水泥粘土浆。综合了水泥浆的结石强度高和粘土浆的浆液稳定性好、价格便宜等优点，使用范围比较广，并可根据不同要求选择不同的水泥-粘土配合比。 ④水泥粉煤灰浆。粉煤灰的颗粒细,与水泥等胶凝材料共同制成的浆液稳定性和流动性都较好，在灌浆工程中的应用日趋广泛。 为了改善固粒博瑞双杰灌浆材料的性能，有时还掺用塑化剂、促凝剂等外加剂。