博瑞双杰厂家/公司主要生产高强灌浆料 早强灌浆料 无收缩灌浆料 微膨胀灌浆料 自流平灌浆料 高效灌浆料 二次灌浆加固灌浆料 支座灌浆料 修补裂缝灌浆料 柱子加宽灌浆料 梁柱加固灌浆料 设备安装灌浆料 钢结构灌浆料 钢结构灌浆料等各类灌浆料 灌浆料型号：C40 C45 C50 C55 C60 C65 C70 C75 C80 C85 C90 C95 C100 H40 H45 H50 H55 H60 H65 H70 H75 H80 H90 H100 CGM CGM-1 CGM-2 CGM-3 CGM-4
环氧胶泥 环氧砂浆 高强修补砂浆 植筋胶 粘钢胶 锚固料 固砂浆 泥土再浇剂 一次座浆料 钢筋阻锈剂 迁移型阻锈剂 高强耐磨料 防水砂浆 RMO补缝胶浆 BUS嵌缝料 灌缝胶 灌注胶 碳纤维胶 公路压浆料 铁路压浆料 铁路压浆剂 公路压浆剂
套筒灌浆料施工的工序
2、构件吊装固定
2.1构件吊装与固定 构件按安装要求吊装到位后固定。对莲藕节点连接的构件要在吊装前处
理下构件基础面，保证干净、无杂物。 3、套筒就位 3.1检查钢筋位置 吊装后，检查两侧构件伸出的待连接钢筋对正，偏差不得大于±5mm；且两钢筋相距间隙不得大于30mm。如偏差超标需要处理。
3.2套筒就位将套筒按标记移至两对接钢筋中间。 根据操作方便将带灌
浆排浆接头T-2的孔口旋转到向上±45度范围内位置。检查套筒两侧密封圈是否正常。如有破通过测量线性极化电阻的方法，确定钢筋腐蚀得程度。由于混凝土的电阻较大，所以在确定极化电阻时，混凝土的影响较大，必须扣除其IR降。对于小型仪器，m降补偿技术已趋于成熟，在恒电位或恒电流扫描时可采用瞬间断电法，而在采用恒电流脉冲、交流阻抗和恒电流技术时，可以通过响应曲线或阻抗谱解析获得混凝土电阻。在线性极化电阻测量的过程中，钢筋的活化区和钝化区是相互影响的。若测量部位恰好位于活化区，则可测到真实的腐蚀速度，所以在极化电阻测量前，一般需要先以电位图法确定活化区。损需要用可靠方 式修复（如用硬胶布缠堵）。 钢筋就位后绑扎箍筋。 做标记装套筒构件吊装固定 套筒就位 灌浆料制备灌浆 连接 灌浆料检验 灌浆后节点保护 4、灌浆料制备同2.2节工序4。 5、灌浆料检验 同2.2节工序5。 6、灌浆连接 6.1灌浆孔出浆孔检查 在正式灌浆前，应逐个检查灌浆套筒的灌浆孔和出浆孔内有无影响砂浆流动的杂物，确 保孔路畅通。 6.2灌浆 用灌浆枪从套筒的一个灌浆接头T-2处向套筒内灌浆，至浆料从套筒另一端的出浆接头T-2处流出为止 。灌后检查是否两端漏浆并及时处理。每个接头逐一灌浆。浆料应在加水搅拌开始计20~30分钟内用完,以尽量 保留一定的操作应急时间。 6.3接头充盈度检验 灌浆料即使桥上没有车辆荷载通过，裂缝也不会全部闭合，存在一定宽度的残余裂缝。确保这两类桥的安全运营是目前公路养护部门的工作重点。对这两类桥梁加固设计时，设计人员不仅要可靠地确定加固梁的极限承载能力，还要清楚地了解粘贴加固对正常使用状态下各项指标的改善程度，这也是桥梁加固效果最直观的检验指标。然而，根据已有的室内试验研究成果，粘贴碳纤维布对钢筋混凝土简支梁的刚度提高幅度与应变改善程度并不大，这与某些钢筋混凝土桥梁现场试验结果是矛盾的。产生这一差异的主要原因是经过运营的桥梁不可避免地会出现局部开裂现象，属于预裂的钢筋混凝土梁，在压浆之前要先检查压浆管内是否有气体,将压浆管放入浆箱内压浆,看压力表是否稳定,出浆管是否流畅,然后再将压浆管接入进浆阀门。压浆过程抽压机同时启动,抽压力表的控制是压浆的关键,压力表一般控制在0.5MP左右,如果低于0.5MP说明管内有气体,再有可能就是箱体内的入浆管放在了箱体低部,造成管口堵塞,建议箱体高于压浆机,可以减少漏气现象,如果不是这原因则按照前面方法排出气体,如果大于0.5MP则说明管内不畅通,先检查阀门是否打开,如果打开,再检查入浆管阀门处是否堵塞,还不是只能对管道从新清理。抽气表压力控制在0.06MP-0.08MP之间,抽力太大致使浆体流入太快,造成端头不密实,抽力太小影响压浆速度,浆体流出管道时注意要满管流出以免留有气体.然后关闭出浆口。加固后，预裂梁与碳纤维布的复合受力机理与完整梁是不同的。基于这工程实际，本文对预裂梁的粘贴加固效果进行了系一统的试验研究，弥补了国内外在这一领域研究中存在的不足，为粘贴加固技术在桥梁加固方面的推广应用重基提供了可靠的依据。凝固后，检查灌浆口、排浆口处，凝固的灌浆料上表面应高于套筒上缘。 6.4灌浆施工记录 灌浆完成后，填写灌浆作业记录表（参见附件4表2）。 发现问题尽量降低混凝土入模温度,尤其是在炎热季节,应从混凝土的原材料着手控制温度,如可采取将砂石料场遮阳浇水冷却来降低地材温度,也可以向拌和水中加冰,使水温保持在1o℃左右。另外要特别注意水泥温度,尤其是散装水泥应先测其温度,如超过50℃可采取风冷却或水冷却的方法。在混凝土的运输过程中尽可能连续、缩短运输及停留时间,减少混凝土运输工程中的吸热。尽可能将混凝土浇筑安排在夜间施工。在冬季施工时,一般来说入模温度容易控制,但必须注意保温,特别是初凝期注意混凝土表面防冻。的补救处理也要做相应记录。选择混凝土原材料、优化混凝土配合比的目的是使混凝土具有较小的抗裂能力，具体说来，就是要求混凝土的绝热温升较小、抗拉强度较大、极限拉伸变形能力较大、热强比较小、线胀系数较小，自生体积变形是微膨胀，至少是低收缩。根据国内外经验主要有以下几条：掺用外加剂。外加剂有减小剂、引气剂、缓凝剂、早强剂等多种类型。减水剂是最常用、最重要的外加剂，它具有减水和增塑作用，在保持混凝土坍落度及强度不变的条件下，可减少用小量，节约水泥、降低绝热温升。引气剂的作用是在混凝土中产生大量微小气气泡以提高混凝土的抗冻融耐久性。近年来，人们研究出用膨胀剂(大多采用“UEA”)配制的补偿混凝土能产生一定的膨胀，这种膨胀在内外约束条件下产生一定的内压应力，这种内压应力与冷缩或干缩产生的拉应力相抵消，建立混凝土内部新的应力平衡而防止开裂。在配筋足够时，要形成足够的内压应力，就必须有膨胀作保证，以使内压应力与抗拉强度的总值等于或大于因温差收缩产生的拉力，因此，膨胀对温差的补偿效应。实质上就是膨胀应力对温差收缩产生拉应力的补偿。利用这种温差补偿效应，取得了防渗抗裂的效果。优化混凝土配合比。严格控制砂石骨料的含泥量，在保证混凝土强度及流动条件下，尽量节省水泥，降低混凝上绝热温升。