博瑞双杰厂家/公司主要生产高强灌浆料 早强灌浆料 无收缩灌浆料 微膨胀灌浆料 自流平灌浆料 高效灌浆料 二次灌浆加固灌浆料 支座灌浆料 &n我国PC梁桥于20世纪70年代第一次应用于城市混凝土碳化效应系指由于混凝土碳化作用而导致结构破坏的一系列变异现象。混凝土碳化的结果使得混凝土中孔隙溶液的碱度逐渐降低。当碳化前缘达到钢筋后，便会破坏钢筋的钝化膜层。其周围若存在发生电化锈蚀所必须的水分和氧气或某些有害成分时，混凝土中的钢筋将开始锈蚀，体积膨胀，进而破坏混凝土结构。钢筋混凝土结构的碳化效应主要表现在以下几个方面：混凝土的碳化深度达到或超过钢筋的混凝土保护层厚度；结构表面开始出现铁锈的褐色斑迹；结构出现点状、片（块）状和条（带）状的爆裂，并且其配筋断面有明显的削弱和露筋。桥梁。迄今为止国内最大跨径之一的PC梁桥是江苏省南京市长江第二大桥北汉桥，主跨为165m。PC梁桥一般采用箱型截面。跨径处于40～150m范围内，PC箱梁桥占据了主导地位。bsp;修补裂缝灌浆料 柱子加宽灌浆料 梁柱加固灌浆料 设备安装灌浆料 钢结构灌浆料 钢结构灌浆料等各类灌浆料 灌浆料型号：C40 C45 C50 C55 C60 C65 C70 C75 C80 C85 C90 C95 C100 H40 H45 H50 H55 H60 H65 H70 H75 H80 H90 H100 CGM CGM-1 CGM-2 CGM-3 CGM-4
环氧胶泥 环氧砂浆 高强修补砂浆 植筋胶 粘钢胶 锚固料 固砂浆 泥土再浇剂 一次座浆料 钢筋阻锈剂 迁移型阻锈剂 高强耐磨料 防水砂浆 RMO补缝胶浆 BUS嵌缝料 灌缝胶 灌注胶 碳纤维胶 公路压浆料 铁路压浆料 铁路压浆剂 公路压浆剂
产品简介
灌浆料是以高强度材料作为骨料，以水泥作为结合剂，辅以高流态、微膨胀、防离析等物质配制而成。它在施工现场加入一定量的水，搅拌均匀后即可使用。 在施工方 有质量可靠，降低成本，缩短工期和使用方便等优点。从根本上改变设备底座受力情况，使之均匀地承受设备的全部荷载，从而满足各种机械，电器设备（重型设备高精度磨床）的安装要求，是无垫安装时代的理想灌浆材料。产品特点 具有自流性好，快硬、早强、高强、无收缩、微膨胀；无毒、无害、不老化、对水质及周围环境无污染，自密性好、防锈等特点。
▲早强高强浇后1-3天强度高30-50Mpa以上，缩短工期。
▲自流态现场只需加水搅拌，直接灌入压浆材料的组成：水泥粉煤灰型：是以水泥作为胶凝材料，以一级灰、二级灰或磨细粉煤灰作为第二胶凝材料，以原状粉煤灰作为填充料，与水配制而成。同时需加入适量的粘土，以提高浆体的流动性，稳定性和可泵性。石灰粉煤灰型：是以石灰一细粉煤灰作为胶凝材料，以原状粉煤灰作为填充料，以水玻璃作为调凝剂，与水配制而成。同时需加入适量的粘土，以提高浆体的流动性、稳定性和可泵性。设备基础，砂浆自流，施工免振，确保无振动、长距离的灌浆施工。 ▲微膨胀浇注体长期使用无收缩，保证设备与基础紧密接触，基础与基础之间无收缩，并适当的膨胀压应力确保设备长期安全运行。 ▲抗油渗在机油中浸泡30天后其强度提高10%以上，成型体、密实、抗渗、适应机座油污环保。 ▲耐久性200万次疲劳试验，50次冻融环境试验强度无明显变化。 ▲耐侯性好-40℃～600℃长期安全使用 ▲低碱耐蚀严格控制原材料碱含量，适用于碱-集料反应有抑制要求的工程。应用范围 灌浆料主要用于：地脚螺栓锚固、飞机跑道的抢修、核电设备的固定、路桥工程的加固、机器底座、钢结构与地基怀口、设备基础的二次灌浆、栽埋钢筋、混凝土结构加固和改造、旧混凝土结构的裂缝治理，机电设备安装，轨道及钢结构安装，静力压桩工程封桩，墙体结构的加厚及漏渗水的修复，各种基础工程的塌陷灌浆以及各种道路、桥梁、隧道、机场等抢修工程。 灌浆料分类 1、高强通用型灌浆料，主要用于：地脚螺栓锚固、裁埋钢筋，灌浆层厚度30mm<δ<200mm的设备基础二次灌 浆，有抗油要求的设备基础二次灌浆。 2、高强豆石型加固灌浆料，主要用于：灌浆层厚度≥150mm的设备基础二次灌浆。建筑物的梁、板、柱、基础 和地坪的补强加固（修补厚度≥40mm），有抗油要求的设备基础二次灌浆。 3、高强超细型专用灌浆料，主要用于：预应力孔道灌浆，灌浆层厚度10mm<δ<150mm设备二次灌浆，混凝土梁 柱加固角钢与混凝土之间缝隙灌浆。 4、高早强型专用灌浆料，主要用于：施工时间短，2小时强度达C20，立即可运行设备，灌浆层厚度30mm< δ<200mm二次灌浆抢工期工程，路面快速修复。使用方法
1．基础处理 清扫设备基础表面，不得有碎石、浮浆、灰尘、油污和脱模剂等杂物。灌浆前24h，设备基础表面应充分湿润。灌浆前1h，应清除积水。 2．确定灌浆方式 根据设备机座的实际情况，选择相应的灌浆方式，由于灌浆料具有很好的流动性能，一般情况下，用"自重法灌浆"即可，即将浆料直接自模板口灌入，完全依靠浆料自重自行流平并填充整个灌注空间；若灌注面积很大、结构特别复杂或空间很小而距离很远时，可采用"高位漏斗法灌浆"或"压力法灌浆"进行灌浆，以确保浆料能充分填充各个角落。 锈蚀钢筋的延性性能下降是公认的研究结论，延性性能降低的原因是钢筋截面的减少和锈坑引起的局部应力集中：塑性变形主要集中在截面锈损最大、发生断裂的部位，当同一试件上最大锈损截面处已经屈服时其它锈蚀损失小的截面的应变还很小。国外的研究还表明，除了外界腐蚀性气体和液体环境引起脆性外，晶格的点、线、面、体缺陷间的相互作用也可以使材料的固有韧度大大降低。 3．支模根据确定的灌浆方式和灌浆施工图支设模板，模板定位标高应高出设备底座上表面至少50mm，模板必须支设严密、稳固，以防松动、漏浆。 4．灌浆料的搅拌 按产品合格证上推荐的水料比确定加水量，拌和用水应采用饮用水，水温以5～40℃为宜，可采用机械或人工搅拌。采用机械搅拌时，搅拌时间一般为1～2分钟。采用人工搅拌时，宜先加入2/3的用水量搅拌2分钟，其后加入剩余用水量继续搅拌至均匀。 5．灌浆 灌浆施工时应符合下列要求： 1）浆料应从一侧灌入，直至另一侧溢出为止，以利于排出设备机座与混凝土基础之间的空气，使灌浆充实，不得从四侧同时进行灌浆。 2）灌浆开始后，必须连续进行，不能间断，并应尽可能缩短灌浆时间。 3）在灌浆过程中不宜振捣，必要时可用竹板条等进行拉动导流。 4）每次灌浆层厚度不宜超过100mm。 5）较长设备或轨道基础的灌浆，应采用分段施工。每段长度以7m为宜。 6）灌浆过程中如发现表面有泌水现象，可布撒少量CGM干料，吸干水份。 7）设备基础灌浆完毕后，要剔除的部分应在灌浆层终凝前进行处理。 8）在灌浆施工过程中直至脱模前，应避免灌浆层受到振动和碰撞，以免损坏未结硬的灌浆层。 9）模板与设备底座的水平距离应控制在100mm左右，以利于灌浆施工。 10）灌浆中如出现跑浆现象，应及时处理。 11）当设备基础灌浆量较大时，应采用机械搅拌方式，以保证灌浆施工。 6、养护 1）灌浆时日平均匀温度不应低于5℃，灌浆完毕后30分钟内，应立即喷洒养护剂或覆盖塑料薄膜并加盖岩棉被、湿草袋等进行养护，或在灌浆层终凝后立即洒水保湿养护。养护时间不得少于7d。 2）冬季施工时，养护措施还应符合现行《钢筋混凝土工程施工验收规范》(GB50204)的有关规定。 3）在不同温度条件下的养护时间和拆模时间表日低气温(℃)拆模时间(h)养护时间(d)-10～096240～572105～15487≥15247 4）拆模后水泥基灌浆材料表面温度与环境温度之差大于20℃时，应采用保温材料覆盖养护。 5）如环境温度低于水泥基灌浆材料要求的低施工温度或需要加快强度增长时，可采用人工加热养护方式；养护在与土壤的接触面上，影响因素是周围地层中的有害物质。其中a一对隧道衬砌结构侵蚀影响较大。此外，北方地区使用化冰盐有增无减，这也使土壤中的a一的含量增加。因此，对c，一侵蚀作用下衬砌结构钢筋锈蚀进行研究是十分必要的。地铁隧道衬砌结构耐久性破坏的主要原因是钢筋锈蚀。鉴于以上分析可知：引起钢筋锈蚀的主要原因有三种：一是地铁杂散电流；二是混凝土碳化；三是氯离子侵蚀。措施应符合国家现行标准《建筑工程冬期施工规程》JGJ104的有关规定。参考用量 参考用量计算以2.28~2.4吨/立方米的依据，计算实际使用量。 包装贮运 1、包装规格：50kg/袋，存放在通风干燥处并防止阳光直射。 2、保质期为3个月，超出保质期应复检合格后方可使用。 3、不含有苯系物、卤代烃、甲q、重金属等成分，无毒、无味、无污染、不燃不爆，可按一般货物运输。