博瑞双杰主要生产高强灌浆料 早强灌浆料 无收缩灌浆料 微膨胀灌浆料 自流平灌浆料 高效灌浆料 二次灌浆加固灌浆料 支座灌浆料 修补裂缝灌浆料 柱子加宽灌浆料 梁柱加固灌浆料 设备安装灌浆料 钢结构概括起来，桥梁加固应满足以下基本原则：桥梁经加固后，其结构性能、承载能力与耐久性等都要满足使用上的要求；纤维复合材料具有抗拉强度高、自重小等优点，过去一直应用于运载火箭、宇宙飞船、飞机等航空航大设备。将纤维复合材料应用于结构加固土程是近年来的新举措。纤维复合材料的弹性模量与建筑钢材近，但抗拉强度却比钢材高很多，将这种材料应用于结构加固土程意味着，达到相同的总拉力，所需要的材料截而积及自重会大大小于钢材。灌浆料 钢结构灌浆料等各类灌浆料 <措施：施工操作人员必须配备安全防护用品，进入施工现场，必须戴安全帽，高空作业时操作人员必须系安全带。从施加预应力至锚固后封端期间，除非采取有效屏蔽措施，否则操作人员不得在锚具正前方活动。张拉过程中，测量伸长值或拆卸工具锚时，操作人员应站在千斤顶侧面，应禁止非预应力施工人员进入张拉区域。br /> 灌浆料型号：C40 C45 C50 C55 C60 C65 C70 C75 C80 C85 C90 C95 C100 H40 H45 H50 H55 H60 H65 H70 H75 H80 H90 H100 CGM CGM-1 CGM-2 CGM-3 CGM-4
环氧胶泥 环氧砂浆 高强修补砂浆 植筋胶 粘钢胶 锚固料 固砂浆 泥土再浇剂 一次座浆料 钢筋阻锈剂 迁移型阻锈剂 高强耐磨料 防水砂浆 RMO补缝胶浆 BUS嵌缝料 灌缝胶 灌注胶 碳纤维胶 公路压浆料 铁路压浆料 铁路压浆剂 公路压浆剂
高强无收缩灌浆料在锚固植筋方面的应用
3.2.2对钢筋的要求
使用BY系列灌浆料植筋时，推荐使用Ⅱ级以上的钢筋，使用Ⅰ级钢筋时，钢筋形状应为L或倒T形。
3.2.3对BY系列灌浆料拌和稠度的要求 对于垂直植筋在拌和BY系列灌浆料时，可按合格证上的推荐由于划分标准的不同，桥梁结构裂缝的分类方法有多种。根据裂缝的出现时间，可以分为施工阶段的裂缝和使用阶段的裂缝；根据裂缝的性质，可以分为结构型裂缝和材料型裂缝；根据裂缝产生的部位，可以分为腹板裂缝、顶板裂缝和底板裂缝；根据裂缝产生外因，可以分为荷载型裂缝和温度型裂缝；还可以根据裂缝产生的力学破坏形式，分为弯曲裂缝、剪切裂缝和扭曲裂缝等等。每一种分类方法都有不同的出发点，而实际裂缝产生后，往往可以根据不同的划分原则将其列入不同的裂缝类型。现有研究成果表明，混凝土桥梁的开裂成因，除了设计上的缺陷、施工工艺不合理、后期营运管理不力等人为因素外，还与混凝土自身的收缩徐变特性，温度荷载和预应力损失有着密切的联系。用水量直接加入，拌和后即可使用；对于水平植筋和倒垂直植筋，在拌和BY系列灌浆料时应减少0.5～1.0%拌和用水。 高强无收缩灌浆料在结构加固补强中的应用 4.1灌浆料与常用结构胶的性能比较 许多建筑物由于其功能的改变，在建筑物内需要增加梁、板、柱或对其进行加固（如图2），或由于施工质量缺陷需要修补，使用混凝土可能在质量上和工期上均难以满足该要求。而BY-40灌浆料完全可达到1天20MPa，3天为40MPa，可满足抢时间的要求。工程加固的目的就是要通过加固施工达到修复、补强、提高承载力、增强使用功能、满足使用要求，结构加固常用的“粘钢补强”用的结构胶粘剂目前已广泛应用于混凝土结构构件连接和加固补强等方面，但它作为有机化学粘结剂，存在耐老化和耐高温性能较差、材料毒性大、材料成本较高等缺点，使其应用受到一定限制。 如耐高温问题，一般的结构胶，只能在低于120℃的环境中使用，加之所粘的钢板导热性好，所以热量极易传给粘接剂部分造成碳化；又如耐老化问题，一般的结构胶均为有机材料或高分子材料，这类材料的老化问题目前是无法解决的，所以加固的结构若干年后就需要进行再次加固。 而使用BY-40灌浆料进行结构的加固，则避免了上述问题的发生。实践证明，实际工程中,通常加固时由于无法卸载或只能部分卸载,使得结构在加固前已经受力,此时使用CFRP;进行结构加固,称之为结构的二次受力。BY-40灌浆料具有良好的耐热性、较高的强度、较好的耐久性且不易老化。所以加固后的结构整体性好，使用正常且加固所需时间短，便于施工，在宝钢化工有限公司的实践中，得到了建设单位、施工单位的好评。灌浆料使用方法灌浆料