博瑞双杰高强无收缩灌浆料
根据流动度及早期强度分为H-40、H-60、CGM灌浆料系列；客运专线支座灌浆料；特种灌浆料系列（防冻型、超强型、耐高温型等）。
早强,高强,大流动度(自流),无收缩,抗油渗参数
1、早强、高强：一天强度Zgao可达60MPa以上，设备安装完毕一天15d和20d植筋构件：当钢筋屈服后，埋深15d的植筋梁在其中一角开裂严重，混凝土保护层脱落，内部的钢筋清晰可见，底部柱子边缘的混凝土保护层隆起，钢筋有部分被拔起，如图3．2（c）、（d）中所示。外包钢加固法也是一种使用面较广的传统加固方法，分湿式与干式两种情况。两者相比，干式外包钢施工更为简便，但承载力提高量、整体工作性能及受力特点也不如湿式外包钢有效。湿式外包钢加固施工较为复杂。将湿式外包钢加固技术与粘钢加固技术结合起来，用新型结构胶代替乳胶水泥和环氧树脂化学灌浆，这可给施工带来较大方便，且型钢能与原混凝土结构共同受力，同时发挥了外包钢加固技术与粘钢加固技术的优点。这种情况造成梁向另一侧发生倾斜，位移计滑动而未继续完成试验；埋深20d的构件在加载至极限荷载以后，受拉区混凝土保护层大面积脱落，与加载方向平行的斜裂缝也很严重，底部柱子边缘的混凝土保护层也出现清晰裂缝，但并不隆起，直到构件破坏加载结束也没有出现钢筋被拔起的现象。表明JCT25．15d构件在低周反复荷载作用下的安全性能不可靠，锚固深度应达到20d。后即可运行生产。
2、自流态：现场只需加水搅拌后，直接灌入设备基础，不需震捣便可填充设备基础的全部空隙。
3、微膨胀：以保证设备与基础之间紧密接触。
4、无锈蚀作用：对钢筋、钢板等无锈蚀危害。
5、抗油渗：在机油中浸泡30天后其强度比浸油前提高10%以上。
6、耐久性：30次疲劳实验，50次冻融循环实验强度无明显变化。
7、耐候性好-40℃～600℃长期安全使用。
用途
灌浆料主要用于：地脚螺栓锚固、飞机跑道的抢修、核电设备的固定、路与预应力碳纤维板材加固技术相比，传统粘贴碳纤维板材加固技术是在结构受拉区域用化学胶粘剂粘贴碳纤维板材，使其与构件混凝土及内部钢筋共同承受拉应力。这种加固工艺效率极低，因为碳纤维板材的弹性模量较低，一般仅为165～170GPa，而抗拉强度较高，可达2800MPa，钢筋的弹性模量一般为200GPa，屈服强度仅为300MPa左右，钢筋发挥屈服强度需要O．15％的拉伸变形，而碳纤维板材要完全发挥抗拉强度需要1．7％的拉伸变形，较钢筋的屈服变形高了11倍多，也即碳纤维板材与构件内部钢筋共同工作，不考虑钢筋原有的初始应变，钢筋屈服时碳纤维板材所能发挥的强度也仅为其抗拉强度的8．8％。桥工程的加固、机器底座、钢结构与地基杯口、设备基础的二次灌浆、栽埋钢筋、混凝土结构加固和改造、旧混凝土结构的裂缝治理，机电设备安装，轨道及钢结构安装，静力压桩工程封桩，建筑加固，梁柱截面加大、墙体结构的加厚及漏渗水的修复，各种基础工程的塌陷灌浆以及各种抢修工程等。
影响因素
编辑
灌浆料的强度的决定因素主要是配合比，水灰比，骨料，外加剂，密实度以及后期的养护等。
配合比
通过合理的配合比设计，使灌浆料的强度更高。
水灰比
灌浆料抗压强度与灌浆料用水泥的强度成正比，按公式计算，当水灰比相等时，高强度等级水泥比低强度等级水泥配制出的灌浆料抗压强度高许多。另外，水灰比也与灌浆料强度成正比，因此，当水灰比不变时，企图用增加水泥用量来提高混凝土强度是错误的，此时只能增大灌浆料和易性，增大灌浆料的收缩和变形。
总之，影响灌浆料抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比，要控制好灌浆料质量，Z重要的是控制好水泥和灌浆料的水灰比两个主要环节。此外，影响灌浆料强度还有其它不可忽视的因素。
骨料
骨料对灌浆料强度也有一定影响，当石质强度相等时，碎石表面比卵石表面粗糙，它与水泥砂浆的粘结性比卵石强，当水灰比相等或配合比相同时，两种材料配制的灌浆料，碎石的灌浆料强度比卵石强。细骨料品种对灌浆料强度影响程度比粗骨料小，所以灌浆料公式内没有反映砂种柔效，但砂的质量对灌浆料质量也有一定的影响。因此，砂石质量必须符合灌浆料各标号用砂石质量标准的要求。由于施工现场砂石质量变化相对较大，因此现场施工人员必须保证砂石的质量要求，并根据现场砂含水率及时调整水灰比，以保证灌浆料配合比，不能把实验配比与施工配比混为一谈。
密实度
在浇注现场一定要把灌浆料振捣均匀，排出里面空气，增加灌浆料密度
后期养护
后期应按施工规范的规定予以养护、气温高低对灌浆料强度发展有一定的影响。冬季要保温防冻害，夏季要fangbao晒脱水。现冬季施工一般采取综合蓄热法及蒸养法。
加固程序
编辑
加固施工zuihao按照：发现、提出问题 鉴定检测 加固设计 专业施工4个步骤进行，加固后应使结构的强度、刚度、抗裂度、稳定性和耐久性满桥梁在现代公路系统中占有重要的地位，但现今桥梁的运营使用状况却不容乐观。近年来，美国、英国、日本、德国、法国、澳大利亚、比利时、荷兰等交通发达国家以前修建的桥梁都出现了不同程度的损伤，其需要加固改造的桥梁数量之多以及费用之大都令人惊叹。以桥梁大国美国为例，根据美国联邦公路局的统计资料显示，2002年美国的公路总里程约为660万km，桥梁有585542座，然而其中需要改造的旧桥就有170050座，占全国桥梁总数的29％。足要求。由于每个步骤都牵涉不同的机构结构的粘钢加固是一种建筑结构工程的加固新技术。目前，钢板贴合加固技术已经是一项成熟的加固技术，在房屋、道路、桥梁及电力、水利工程等混凝土结构维护改造加固材料及施工中已有所应用，其中以建筑行业应用的最为广泛。，可能都要发生一定的费用，甲方可以委托加固公司办理以上事宜。如何进行加固设计与相关标准 高强无收缩灌浆料系列 加固设计应根据原设计图纸、工程现状和当前载荷要求，确定那些构件哪些方面承载能力不足，按照现行技术规范、标准的要求进行设计。
专业规范
JGJ 145-2004《混凝土结构后锚固技术规程》。
CECS 25：90《混凝土结构加固技术规范》。
CECS 146：2003《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》。
JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》（2011年由湖北中桥科技有限公司起草经无数专家论证通过的Z新标准）。
还有几本与加固相关的设计规范和施工验收规范正在制定、修改过程中。
加固卸荷
加固一般都存在新加部分应力滞后的问题，为了使新老结构尽可能的共同受力，加固前先卸去原结构所承受的荷载，加固后再重新施加是较好的方法。完全和卸荷可采用千斤顶反向加荷；简单卸荷可仅移去活荷载，并避免施工荷载。
构造措施
加固设计不属常规设计，设计师一般接触少，相关规范、标准、材料指标熟知程度也较差，有些加固方法目前尚未制订统一标准。设计师能注意到加固设计的主要方面，但构造措施常被遗漏，如应设置的附加锚固措施等，给工程质量带来隐患，在复杂、多重的加固设计中，与有经验的施工技术人员沟通是必要的。
双组分
土木工程所用结构胶对强度、耐久性要求较高；但受施工环境、条件、工艺所限，又要求结构胶须常温不加热固化良好，有一定的操作时间（>30分钟），贮藏条件不苛刻，有稳定保质期，这个数字才能是灌浆料标准