环氧树脂胶泥

一、产品特点 

1、触变性能：触变性能优良，静置状态下材料呈不易流动的凝胶态，即使涂抹在顶部或侧面等凹槽、孔洞内的材料也不会产生变形、流挂等现象，

易于保证施工质量；当受到搅拌、挤压等剪力作用时，呈良好流动性流变态，易于施工操作。 

2、粘结性能：主要力学性能优良，与混凝土粘结牢固，不易在粘结面开裂。 

3、与混凝土的匹配性良好：良好的抗老化和抗碳化性能，使涂层能与混凝土在不同温度下同步变形，避免了因材料胀缩差异大造成界面应力过大而出现涂层脱空、开裂。

试验数据表明用无机胶粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土梁，粘贴一、二、三层碳纤维布时，试验梁的屈服荷载和极限荷载近似成线性增长，尽管如此，碳纤维布的层数并非越多越好。随着碳纤维布层数的增多，试验梁破坏时更接近脆性破坏，破坏形态也随之发生改变，从粘贴一、二层碳纤维布时碳纤维布的拉断破坏到粘贴三层碳纤维布时碳纤维布的剥离破坏。因此建议碳纤维布层数不要多于三层。  4、柔韧性优良：具有较低的弹性模量和良好的柔韧性，能够提高固化混凝土产生裂缝，可理解为混凝土的“局部断裂破坏”，是混凝土结构劣化病变的宏观体现，也会进一步引起其他病害的发生与发展。混凝土承受荷载以前存在的裂缝主要包括两类：混凝土亚微观的初始微裂缝，是混凝土的本身特性，必然存在，只是程度不同，一般是随机分布：对象是施工期间间接裂缝，通常裂缝方向一定。体系的抗冲击性能、抵御外力引起的变形，不易脆性破坏。

 二、产品用途 

1、用于3mm削边的细微瑕疵，还适用于混凝土表面气孔、小蜂窝、麻面、沙线等薄层缺陷修补以及混凝土防渗、防碳化保护、微细裂缝封闭以及外观美化处理。

 2、适用于高速铁路客运专线厢式梁及轨道板的随着各种加固工程的开展,界面粘结问题成为人们所关注的研究重点。粘结强度通常是传力过程中的薄弱环节,FRP与混凝土界面发生粘结破坏的主要原因有:(a)粘结剂涂抹的不均匀或不足;(b)混凝土中出现的弯曲製缝或剪切製鑓导致製錯处应力集中;(c)混凝土构件表面不平整,(d)疲劳荷载等。试验结果表明,粘结剥高破坏的主要形式有:(a)梁端部的应力集中导致的端部剥高,(b)在最大弯矩处,由弯曲製继引起的向两端扩展的剥高破坏,(c)由剪切製继引起的上下错动的剥离破坏,(d)沿着钢筋发生的层状製u高破坏。除大量的试验研究外,针对FRP粘结l司题提出了各种理论分析模型,如基于断裂力学的分析模型和基于.试验数据的经验公式等。表面缺陷修补以及混凝土表面过水后轻度磨损（表面无乳皮，细骨料外露，手感粗糙）的修补。 

3、包括FRP板拉断和混凝土压碎两种形式。当FRP板端锚固可靠时，梁能达到其抗弯极限承载力后才破坏，即发生弯曲破坏；第二类是剪切破坏形式，若梁加固后的抗弯承载力大于未加固时的抗剪承载力，则梁可能发生此类脆性破坏形式；第三类是“剥离”破坏形式，即加固梁在达到其抗弯和抗剪极限承载力以前发生FRP板与混凝土分离而破坏的形式，这是加固梁最为常见的破坏形式。主要用于耐酸碱防腐蚀防腐施工，耐酸砖、花岗岩、大理石粘贴。 

4、密封表面裂缝，在堵裂缝过程中需要使用
三、性能指标
四、施工工艺 
（一）、基面处理： 将混凝土表面打磨平整，并清除基面上的薄弱水泥浆层、污垢附着物等，用高压水或高压风清除表面沙粒、粉尘，使表面外露坚实混凝土。 

（二）、材料配制：
1、检查产品外包装，规格、型号、生产日期，确保产品在厂家规定的保质期内。 
2、打开包装桶盖，检查内装A料、B料均无破损、漏洒、受潮结块现象，每桶中的装配比例为A料：B料： 

3、搅拌配料时，先将B料倒入桶A桶中，搅拌2-3分钟至均匀。
4、本产品一个组分为30kg,若一次搅拌用不完，可按照厂家要求配比分量使用，但必须按照厂家***的配合比，即A：B=1：0.13，且分量前必须分别将A、B组分搅拌均匀方可分别按照比例称取。 
5、混合后，产品密度约为1700kg/m3。
（三）、施工说明混凝土试块中随杜拉纤维掺量增加。其标准试块中钢筋腐蚀失重变化情况，随着杜拉纤维掺量的增加，钢筋的腐蚀失重率降低，但当杜拉纤维掺量超过1Kg时，腐蚀失重率有上升的趋势。总体上掺入了杜拉纤维的钢筋混凝土试块钢筋腐蚀失重率还是远小于素混凝土试块的腐蚀失重率。：
 1、先用三角铲或小型刮刀逐个把施工面上的气孔、麻面、凹槽用环氧胶泥填塞密实。

 2、约4～12h后，待点刮打底胶泥基本固化时，用刮刀大面积弧线往返刮抹第二层环氧胶泥进行找平，面刮找平后的施工层表面要平整、光滑、无施工缝及划痕等。
 注意事项

1、配制好的胶液应在30分钟内用完，严禁使用未拌合均匀或已处于初凝状态的胶泥。 

2、严禁在潮湿基层使用本品，如基层潮湿须先做干燥处理，以免影响与基层的粘结力。

3、A料和B料存放时间较长后会出现轻微分层现象，使用前应摇匀。