碳纤维布加固施工的步骤：博瑞双杰碳布胶施工
自上世纪六十年代以来，钢筋混凝土结构迅速发展。钢筋混凝土建筑物经受强烈地震作用后，往往会出现不同形式的破坏，引起各国的高度重视。专家学者进行了大量的试验研究和分析，并提出了钢筋混凝土框架结构的抗震设计理论与计算方法。 1、剔除构件需加固部位的装饰层，并清理干净；
2、涂刷底胶；
3、用胶泥将加固构件表面的孔洞修补平整；
4、涂刷面胶；
5应用粘钢加固混凝土构件应注意的问题：在施工过程中要严格控制施工工艺的顺序， 切忌为图省事而私自颠倒施工工序。在粘钢过程待封缝胶固化后，进行通气试压。试压时可沿封堵全线涂抹皂液，通过空气压缩机压气进行检查。若发现有漏气处，应重新封堵。中应该避免把钢材粘贴好之后再焊接。焊接的高温会使结构胶燃烧，导致粘钢的质量大打折扣，若没有办法避免则应该先焊接安装后灌粘钢胶。用粘钢法对构件进行加固设计，一定要注重粘钢的锚固节点处理。粘钢加固会大幅提高构件的承载力和刚度。如不注重节点的处理，有可能改变原有结构的传力途径。、粘贴碳纤维布；
6、涂刷面胶，如需粘贴多层碳布重复4-6步骤；
7、表面装修或防火处理。
博瑞双杰碳布胶施工
碳纤维布加固修复混凝土结构技术是采用配套粘结树脂将碳纤维布粘贴于混凝土表面，起到结构补强和抗震加固的作用。广泛适用于建筑梁、板、柱、墙等的加固，以及桥梁、隧道、烟囱、筒仓等其它土木工程的加固补强。
碳纤维布加固梁试验报告：
受上海同砼碳纤维布有限公司的委托，对2007年，申禄坤对隧道衬砌结构所处的环境特点研究，找出耐久性的主要因素，提出提高耐久性的对策；招郭忠，谭忠盛等，提出了隧道衬砌结构耐久性研究方法，及在材料方面提高隧道耐久性的措施：曹磊，谷柏森，从施工技术方面提出了提高隧道衬砌结构耐久性的施工措施。2008年，孙钧主要讨论的内容有：钢筋混凝土管片结构的腐蚀机理：影响隧道混凝土结构耐久性的主要因素；管片接头螺栓和防水材料的耐久性；钢筋混凝土管片结构耐久性设计方法；隧道结构服务寿命预测，以及提高隧道管片衬砌耐久性的工程措施——综合防治。该研究成果已在崇明长江隧道工程中得到了初步应用。用其生产的“同砼”牌碳纤维布加固的四根随着一次性浇筑混凝土量的增加，混凝土内部由于温度不均匀带来的性温度应力及开裂的现象越来越严重。具体说来，根据温度应力的形成过程，中期：为混凝土硬化后期的降温阶段（一般为浇筑后3—4d），当核心混凝土进入降温阶段后，随着温度的降低，面积缩小。自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止，这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝土的弹性模量变化不大。钢筋混凝土梁，进行静载试验，试验梁的加固工作在试验室内进行，为了与实际加固施工现场加固操作相一致，操作人员上仰操作，加固操作程序为：打底胶、批胶泥、上胶、贴碳纤维布、罩面胶。四根试验梁（L-1,L-2a,L-2b,L-3）的截面特性见表1，试验梁浇筑日期：99年10月21－22日，水泥：砂：石子＝26：48：97；贴碳纤维布日期：99年11月16日；静载破坏试验日期：99年11月18日－11月21日。
一、加荷装置示意
博瑞双杰碳布胶施工
二、材料性能
混凝土、钢筋的材料性能见表1。碳纤维布的规格：0.1mm×45mm,极限抗拉
强度：3600Mpa。
三、试验结果
博瑞双杰碳布胶施工
1、破坏特性：
三根（L－2a，L－2b ,L－3）贴碳纤维布梁的破坏为：碳纤维布的拉断；
一根（L－1）没有采用加固措施试验梁的破坏为：受拉钢筋屈服破坏。
2、加固效果对比
计算结果见表1
四、结论
博瑞双杰碳布胶施工
1、加固后的试验梁，皆由于碳纤维布的拉断而破坏，说明粘结性能良好，加固方法可靠，能
够满足结构设计要求。
2、加固后试验梁的截面破坏弯矩，比加固前试验梁的截面破坏计算弯矩提高42-61 ％，说明加固效果明显。
表1.试验梁截面特性及试验结果
注射式植筋胶