徐汇植筋锚固胶植筋锚固胶钢筋后植筋锚固技术要求 一、执行的规范及标准
1、《混凝土结构加固设计规范》 （GB）、
2、《钢筋混凝土工程施工验收规范》 （GB50204）、
3、《混凝土结构后锚固技术规程》 （JGJ-145-2004）
4．《混凝土结构加固技术规范》 （CECS25：90）
二、技术原理及关键技术
后植筋锚固就是在原砼结构上钻孔，注入结构胶，将钢筋插入钻孔内，通过结构胶的粘结锚固力使砼孔壁与钢筋外面形成牢固粘结锚固力，依靠粘结锚固力抵抗钢筋的外拔力和剪切力，达到新旧构件连接目的的一种加固方法。
后植筋锚固连接的关键技术，是根据被连接结构类型、锚固连接受力性质，对其破坏形态加以控制为植筋钢材破坏而不是混凝土基材破坏的一种施工技术。
三、钢筋后植筋范围及材料确定
在我方测量放线人员弹出墨线的区域内植筋，有我方的的专业工程师进行图纸交底，确定后植筋钢筋的型号及位置。至今需要的各种型号钢筋由我方提供；植筋胶选用符合《混凝土结构加固技术规范》（CECS25:90）要求的砼结构后植筋锚固胶体（JGN-Z系列结构胶），由你方提供，但在使用前必须具备产品合格证并经我方工程师验收。
四、植筋流程及技术要点
1、施工流程
基面清理→划定位线→钻孔→清孔→孔径孔深验证→干燥清孔→钢筋清理除锈→注胶→植筋、养护→抽检→修复→验收
2施工技术要点
（1）、基面清理
&nb剪跨比对抗剪承载力的影响当m＜l（剪跨比较小）时，极限状态时发生混凝土斜压破坏，梁的传力模型可认为成斜向受压短柱，剪力主要由混凝土短柱来传递，此种情况下，钢板应变发展速度较慢，在梁体达到最大承载力时，钢板的应变依然较小，导致钢板的高抗拉强度不能完全发挥；当l＜m＜3（剪跨比当）时，梁体发生剪压破坏，桁架模型开始受力，此时钢板受力明显，在加固梁达到极限荷载时，钢板的应变较大，对由大体积混凝土工程的条件比较复杂,施工情況各异,再加上相凝土原材料的材性差异较大,因此控制温度变形製维是渉及结构算、构造设材料组成、物理力学性能及施等多学科的综合性问题。因此,笔者认为所谓大体积混凝土,就是指整个结相尺寸已经大到必须采取相应技术描施,妥善处理温度差值,合理解決温度应力并控制製缝开展的混凝土。抗剪承载力的贡献较大；当m＞3（剪跨比大）时，梁体发生斜拉破坏，梁体开裂较早，并较快发展，钢板受力更早，对抗剪承载力的贡献更显著。剪跨比是影响梁体抗剪承载力的一个重要因素，在同等条件下，随着被加固梁剪跨比的增大，钢板对梁的加固效果更明显。sp; 将需植筋区域基面清理干净 压浆过程中及压浆后48小时后，结构混凝土的温度不得低于5℃,否则应采取保温措施，当气温高于35℃时，压浆宜在夜间气温稍低时进行，对极端条件下（寒冷和炎热气候）的压浆作业，应遵守有关的施工规范的规定。，浮浆及松散混凝土剔除干净，直到密实混凝土面位置。
（2）、定位放线
根据设计图纸，在需要植筋我国北方大部分地区冬季时常遭受凝冻冰雪灾害的袭击，冰冻天气造成了受灾地区交通的瘫痪。大部分省份路政、交管部门为了解决冰雪造成的交通封闭，多在公路、桥梁、机场等抛洒融雪剂或工业盐抗冰除雪，保障滞留车辆的安全通行。然而洒盐是一把“双刃剑”川，它在缓解交通问题的I—J时，也制造了“盐害”，大量使用的氯化钠和氯化钙，使得氯离子渗入混凝土，引起钢筋锈蚀破坏。“化冰盐”成为城市道路、桥梁、地下管道、停车场和高速公路系统等遭受腐蚀破坏的主要“杀手”。的部位进行定位放线,确定植筋钻孔位置。
（3）、钻孔
事先探测原结构主筋，尽量避开原结构受力主筋，用电锤在标定的位置钻孔，遇障碍物时，应选择临近位置重新打孔，并根据JGN胶说明中钢筋锚固长度为15d(d钢筋直径)，保持孔被粘构件表面因在制造、加工、运輸、安装和使用等过程中,表面不同程度地吸附了一层污染物,如机抽、脱模剂、粉尘、抽脂和锈t班等。这些污染物往往表面能很低,内聚强度又小,胶粘剂不易完全浸相,粘结性能明显下降。为保证加国效果,应将被粘构件表面接拭干净。检査表面清洁度的简便方法是观察水滴在表面上浸润和扩散的情况。干净的表面水滴应迅速而完全展开,并在表面形成一连续不碳製的水願,这种方法通常称为水脱法。洞顺直，深度误差控制在+20mm以内，钻孔大小与钢筋植筋关系见下表1
表1 钻孔直径与锚筋对应值关系表
锚筋直径
d/mm ￠10 ￠12 ￠14 ￠16 ￠18 ￠20 ￠22 ￠25 ￠28 ￠32
佳钻孔直径
D/mm ￠14 ￠16 ￠18 ￠20 ￠22 ￠25 ￠28 ￠32 ￠36 ￠40
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