碳纤维市场需求与用途
浆体均匀、稳定，稠度损失较小，浆体流动性较好，有利于压浆顺利进行，同时早期强度上升较快，后期强度较高。该材料的各项性能指标符合新的《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF/50-2011）的各项要求。我国从20世纪60年代后期开始研制碳纤维，历经近40年的漫长历程。在此期间，由于国外把碳纤维生产技术列入禁运之列，严格控制封锁，制约了我国碳纤维工业的发展。我国科技工作者发扬自力更生的精神，从无到有，逐步建成了碳纤维的工业雏型。20世纪70年代初突破连续化工艺，1976年在中科院山西煤炭化学研究所建成我国第一条PAN基碳纤维扩大试验生产线，生产能力为2t／a；20世纪80年**展了高强型碳纤维的研究，于1998年建成一条新的中试生产线，规模为40t／a。我国主要研究单位有山西煤化所、上海合纤所、北京化工大学、山东工业大学、东华大学、安徽大学、浙江大学、长春工业大学等。
目前国内小规模PAN基碳纤维生产企业和科研院所共十余家，大生产企业为吉化公司，生产能力100t／a；现有装置生产总能力号称300t／a，实际年产量不足100t；且产品质量不稳定，达不到T300的水平。目前制约我国碳纤维发展的首要原因是PAN原丝质量不过关，其它原因还有生产技术及设备等。
随着我国经济的快速发展，碳纤维需求与日俱增，虽然国际上一些公司T300级原丝和碳纤维产品对我国开始解冻，但碳纤维及其复合材料的生产是关系到国防建设的高科技技术，必须立足国内。所以，研制生产高性能、高质量的碳纤维，以满足和民用产品的需求，扭转大量进口的局面，是我国碳纤维工业发展亟待 解决的问题。碳纤维已被列为国家化纤行业重点扶持的新产品。近期国内有多家企业拟建或正在建设碳纤维生产装置，如安徽蚌埠灯本文所采用的端头膨胀螺栓锚固，有效的防止了粘钢结合面的粘结锚固破坏，但同时山于削弱了梁的截面积而加速了梁在膨胀螺栓处的剪切破坏，使部分梁提前破坏，因此在实际工程中还应加强抗剪处理。在实际工程中对枯钢加固构件的承载力和刚度验算中应考虑到钢板的应力滞后和裂缝的存在而进行折减。芯绒集团与华源集团合作建设安徽华皖碳纤维有限公司一期500t／aPAN原丝和200t／a碳纤维工程，于2005年初建成投产，总投资超过2亿元。PAN原丝采用亚砜一步法，技术由国外引进，产品以12K的T300级碳纤维为主导产品，并准备引进成熟的预浸料生产线。华皖碳纤维公司二期建设规模将使碳纤维产量翻一番达到400t／a。此外，山东、浙江、广在对施工期间混凝土收缩作用进行力学分析及计算时，应注意的主要问题有：混凝土收缩随时间变化，是时间的函数；低龄期混凝土抗拉强度和弹性模量的合理确定；低龄期钢筋和混凝土粘结性能的确定；混凝土构件施工顺序对约束条件的影响等。西等地也有拟建碳纤维生产线的计划。
三、碳纤维市场需求与用途
2008年我国全面启动和实施的大飞机重大专项整体配套项目中，包括了碳纤维在内的诸多化工新材作为加固新技术与其它加固方法比较，粘钢加固法施工操作快捷、难度低，现场无湿作业。完成加固后的结构外观整洁，在满足设计要求的情况下，钢体结构单位面积自重增加极微，不会导致建筑物内部其他构件的连锁加固。料项目，随着以该专项为代表的国内各本文通过对地铁隧道衬砌结构所处的特殊环境进行研究，以杂散电流、碳化和氯离子侵蚀引起地铁衬砌结构破坏为主要影响因素，研究了各自对钢筋锈蚀产生影响的机理，确定三种影响因素对钢筋腐蚀程度和规律，比较分析预测模型，研究分析得出牛荻涛模型预测结果最接近试验结果。最后，对西安市地铁二号线南稍门～草场坡区间隧道衬砌结构进行了寿命预测，预测结果均能满足地铁100年设计使用年限。根据以上研究内容，提出防护措施，其成果可用于指导地铁结构设计与施工。领域对碳纤维产品的需求增加，许多碳纤维研究项目或千吨级产业化项目纷纷启动。由于我国碳纤维行业缺乏具有自主知识产权的核心产业化技术，产业发展不会一蹴而就。在高性能碳纤维复合材料项目中，国家将重点支持千吨级高性能碳纤维和聚丙烯腈原丝生产工艺技术，预氧化炉、碳化炉等大型关键设备制造，纺丝油剂、碳纤维上浆剂、预浸料等重要辅助材料开发，以及高性能树脂基体材料开发、高性能碳纤维复合材料应用技术的产业化等。
据了解，目前全球碳纤维产能约3.5万吨，我国市场年需求量6500吨左右，属于碳纤维消费大国。但我国碳纤维2007年产能仅200吨左右，而且主要是低性能产品，没有形成规模化产业，绝大部分依赖进口，价格非常昂贵，比如标准型T300市场价格曾高达4000元/千克～5000元/千克。由于缺少具有自主知识产权的技术支撑，国内企业目前尚未掌握完整的碳纤维核心关键技术。我国碳纤维的质量、技术和生产规模与国外差距很大，其中高性能碳纤维技术更是被西方国家垄断和封锁。
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